Pentru un automobilist experimentat, caracteristica puterii motorului pare dezirabilă, dar suspectă sau cel puțin neinformativă. Cum nu poți suspecta ceva dacă numerele de pe mașini comparabile sunt aceleași, dar acestea conduc complet diferit. Care sunt motivele, să ne dăm seama.
Practic, puterea este produsul forței și al vitezei. Și pe această temă, discuția s-ar putea încheia. Dar să continuăm. Interpretând această formulă, în raport cu o mașină, înțelegem că pentru orice tip de motor cu aceeași putere, aceeași mașină se va deplasa la aceeași viteză. Formula nu minte, dar undeva adânc în interior nu suntem de acord cu ea, ei bine, sau simțim o captură, care este problema? Să ne dăm seama.
Faptul este că, pentru a depăși rezistența atunci când mașina este în mișcare (rezistența la mișcare este suma tuturor forțelor, cum ar fi rezistența la aer, rezistența la rulare etc.), se cheltuie o putere foarte precisă. Și nu contează deloc ce motor este utilizat în acest caz, atâta timp cât acest motor dă valorile pașaportului.
Și în cazul înțelegerii formulei (luând în considerare un cal sferic în vid), nu ne pasă deloc cum a ajuns mașina la această viteză și ce se va întâmpla dacă condițiile de conducere se modifică ușor.
Dar în viața reală, opusul este adevărat. Iar caracteristicile dinamice sunt determinate de un întreg set de factori care sunt indisolubil legați între ei.
Să luăm un exemplu. Luați două motoare diferite de o sută cincizeci de cai putere. Pentru contrast, să fie o motocicletă de 1 litru și un motor de 7 litri.
Cum se vor comporta mostrele noastre, instalate în locuri care nu sunt destinate acestora? Să visăm. Va oferi un motor de motocicletă viteza maximă pentru un camion cu o greutate maximă de 15 tone? Cu siguranță, numai atunci când utilizați o transmisie standard, accelerați camionul folosind resurse suplimentare. Remorcher, vânt, pedale, orice vrei, dar după ce atingi viteza maximă, poți merge până când condițiile se schimbă. Rezistența la mișcare va crește, de exemplu. Dar, cu o ridicare mică, micul motor cu cuburi se descurcă foarte prost. Acest lucru se datorează caracteristicilor de turație ale motorului.
Fiecare motor cu ardere internă are o secțiune în care cuplul crește atunci când turația motorului scade. (Spre deosebire de un motor DC, de exemplu, această secțiune depășește întreaga gamă de rpm, iar cuplul maxim este observat la zero. Un astfel de motor nu are nevoie de cutie de viteze.) Pentru motoarele cu capacitate mică, cu putere mare, această secțiune este foarte îngust (îngust în raport cu raza totală de rotații, nu uitați că acest motor funcționează până la 15.000 rpm), spre deosebire de motoarele camioanelor. Pentru o motocicletă ușoară, acest lucru nu este relevant, rezerva de putere este colosală. Dar, în cazul unui camion, chiar și o creștere neglijabilă a sarcinii va provoca o scădere a rpm-urilor și o scădere a cuplului, ceea ce va necesita o descreștere.
Va fi posibil să operați un astfel de camion? Cu transmisie standard, nr. Dar, desigur, este posibil să se rezolve problema, acționarea hibridă, transmisiile hidrostatice și hidrodinamice sunt capabile să aducă caracteristicile mai aproape de ideal. Dar de ce dacă există un motor diesel de marfă?
Dar despre o motocicletă cu motor dintr-un camion, nici nu trebuie să fantezi. Ei pun și conduc. Adevărat, nici foarte bine. Nu există o cutie de viteze pe o astfel de unitate, iar la ralanti motocicleta se deplasează cu o viteză de 60 km / h, accelerând la această viteză datorită alunecării ambreiajului. Incomod.
