Motorul unei mașini este inima sa, baza unei bune funcționări și o durată lungă de viață. Prin urmare, este atât de important să o verificați la prima inspecție a mașinii, această procedură simplă, în general, vă va proteja de probleme majore și dureri de cap în viitor.
Decizia corectă atunci când cumpărați o mașină uzată este să o verificați de specialiști la o stație de service. Trebuie să conduceți imediat mașina acolo. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci trebuie să te bazezi doar pe tine. Odată cu verificarea interiorului și a integrității corpului, este posibil să nu apară probleme. Dar atunci când efectuați o achiziție, verificarea stării motorului nu este o sarcină banală. Cum se poate face acest lucru?
Este necesar să verificați:
- mănuși;
- o cârpă curată;
- bucata de hartie.
Mai întâi, uită-te sub capotă. Nu veți vedea pete și picături de ulei pe un motor care funcționează bine. Chiar și cel mai mic semn al scurgerii de petrol va duce ulterior la probleme majore. Zona din jurul pompei de combustibil și a distribuitorului de aprindere necesită o atenție specială.
Garniturile de etanșare și garniturile de cauciuc pot provoca cu ușurință scurgeri de ulei, precum și cleme care sunt strânse prost pe conducte. Dacă există un decalaj între capac și chiulasă, atunci aceasta va fi cel mai probabil una dintre cauzele scurgerii. Este necesar să vă asigurați că nu există urme de ulei sau pete de pastă ermetică la îmbinarea în care capacul intră în contact cu capul.
Proprietarul, care vinde mașina, aduce de obicei motorul într-o stare mai mult sau mai puțin bună, dar poate pierde ceva fleac. Dacă motorul a fost demontat anterior, atunci mici zgârieturi vor fi vizibile pe șuruburi și piulițe. Fii atent la acest semn clar. Unii vânzători preferă să se ascundă chiar și despre o inspecție de rutină a interiorului motorului. Prin urmare, încercați să inspectați totul foarte atent (chiar și în interiorul capotei, defecțiunile motorului ar putea lăsa urme caracteristice).
Verificați uleiul și lichidul de răcire. Antigelul este ușor de verificat - deșurubați capacul de pe radiator sau rezervor și uleiul prin scufundarea unei jojete în el. Uită-te doar la consistența uleiului - este bine dacă nu este vâscos sau cu unele impurități. De asemenea, trebuie să fie transparent și fără bule de aer. Nu ar trebui să existe placă sau dungi pe sondă.
Antigelul trebuie să fie de aceeași calitate ca uleiul: fără bule și pete de ulei la suprafață. În general, un antigel bun este un lichid limpede cu un miros specific de zahăr. Când se scurge din rezervor, se formează bule mici la suprafață. Scurgerea antigelului, acesta este un vestitor al unei probleme grave în viitor. Dacă s-a format o fisură în capul blocului sau s-a scurs o garnitură, atunci lichidul de răcire va curge în motor. Acest lucru poate cauza stricăciuni grave prin corodarea inelelor pistonului.
Motorul are o gaură prin care se toarnă ulei (gâtul de umplere a uleiului). Aruncă o privire sub capacul său. Dacă există spumă sau placă sub ea sau pe pereții gâtului, atunci acesta este un simptom foarte rău. Dacă antigelul se scurge în motor, atunci veți vedea cu siguranță o floare gălbuie și o consistență densă. Am vorbit deja despre consecințele acestui lucru asupra motorului.
Verificați lumânările și produsele din cauciuc. Furtunurile și garniturile trebuie să nu fie deteriorate și să nu prezinte fisuri. Este posibil ca multe defecte să nu fie vizibile sub un strat de praf și funingine. Purtați mănuși și ștergeți bine toate piesele de inspecție accesibile, chiar dacă compartimentul motorului nu a fost spălat de câțiva ani.
Deșurubați câteva lumânări, dacă este posibil. Prin aspectul lor, puteți pune un mic diagnostic.
Dacă lumânările sunt normale, atunci acestea vor fi ușor oxidate (acoperite cu un strat cenușiu sau galben deschis) și cu un electrod ușor uzat. Motorul va bate în timpul funcționării dacă izolatorul din bujie ceramică este fisurat. Uleiul de motor de calitate scăzută lasă o mulțime de depozite de culoare deschisă pe lumânări. Aprinderea timpurie și combustibilul slab pot topi electrodul central al ștecherului, dar aceasta este o problemă recuperabilă. Va fi mai rău dacă acesta este semnul unei probleme cu distribuitorul de aprindere sau supapele. Producătorii de combustibil și ulei de motor pot folosi mulți aditivi. În acest caz, electrodul se uzează foarte mult, iar lumânarea se acoperă cu un strat abundent de funingine.
Inelele de piston uzate, ghidajele supapelor și chiar abraziunea cilindrilor pot duce la ungerea bujiei. Acordați o atenție deosebită acestui lucru. Cu toate acestea, ungerea poate apărea și dintr-un motiv mai banal: excesul de ulei este turnat în sistemul de lubrifiere.
Un filtru de aer vechi sau o problemă cu amestecul de aer-combustibil va lăsa un strat de ardere pe lumânări.
Porniți mașina și faceți clic pe benzină. Starterul nu ar trebui să scoată niciun sunet sau zgomote străine. Temperatura aerului sau gradul de încălzire nu trebuie să afecteze motorul. Ar trebui să înceapă la prima încercare.
Dacă unul dintre cilindri este defect, atunci motorul se va tripla. În același timp, ritmul lucrării sale devine inconsistent, iar motorul însuși tremură de vibrații și zvâcniri. Există mai multe motive pentru acest lucru: un piston care ar putea arde, o aprindere nereușită, probleme cu bujiile și un amestec excesiv de saturat. Motorul trebuie să funcționeze lin. Discutați cu proprietarul dacă există probleme.
Încălziți motorul și aruncați o privire atentă la instrumentele care măsoară temperatura și presiunea uleiului. În mod ideal, săgețile senzorilor ar trebui să indice poziția de mijloc. Citirile instrumentului trebuie să fie normale.
Uită-te mai atent la evacuare. Dacă, la pornire, un fum gros și alb s-a revărsat din coș și s-a oprit imediat, atunci nu trebuie să vă faceți griji. A fost doar condens.
În general, este realist să efectuați diagnosticare pe cont propriu, prin studierea evacuării.
Când arde în cilindrii lichidului de răcire, apare un fum albăstrui albastru cu miros dulce, care se dizolvă instantaneu.
Un fum albastru albicios atârnat în aer, o ceață de liliac care planează deasupra suprafeței pământului, este un semn al arderii unei cantități de petrol mai mult decât necesare.
Dacă arderea combustibilului are un randament scăzut, atunci va apărea o evacuare neagră din toba de eșapament. Din păcate, există multe motive pentru aceasta: duze de aer înfundate, un debitmetru de aer defect, duze depresurizate, precum și o sondă lambda ruptă. Eșapamentele foarte toxice și uzura accelerată a motorului sunt consecințele defecțiunilor. Repararea acestor defecte poate costa un ban destul. Prin urmare, încercați să le identificați în avans.
Faceți un test drive. Dacă motorul nu spune totul despre el însuși, funcționând la ralanti, atunci cursa va arăta totul. Nu fi leneș să testezi dinamica motorului în timpul accelerației și, bineînțeles, cu sarcini. Simțiți cât de turații mici și mari afectează mersul mașinii. Acordați o atenție deosebită zgomotelor suspecte, care sistem de evacuare emite fum, o pierdere bruscă de putere, ciocăniri străine și dacă motorul funcționează fără probleme în condiții atât de diferite.
