Un nou jucător de la Nissan intră în arenă. Nismo Juke marchează începutul unei noi linii de la Nissan Motorsports (Nismo) care va include mașina sport 370Z și cel mai probabil GT-R. Cu toate acestea, Nissan Motorsports spune că setul de performanță va diferi de Gran Turismo. În același timp, proprietarii Nismo vor putea simți și testa puterea mașinilor lor, chiar și în condiții de conducere cotidiene.
Un nou jucător de la Nissan intră în arenă. Nismo Juke marchează începutul unei noi linii de la Nissan Motorsports (Nismo) care va include mașina sport 370Z și cel mai probabil GT-R. Cu toate acestea, Nissan Motorsports spune că setul de performanță va diferi de Gran Turismo. În același timp, proprietarii Nismo vor putea simți și testa puterea mașinilor lor, chiar și în condițiile de conducere cotidiene. Nismo Juke cu tracțiune față a avut un preț de 22.990 dolari, în timp ce versiunea cu tracțiune integrală a mașinii va costa cu 3.000 dolari mai mult. Este demn de remarcat faptul că ambele modele sunt mai ieftine decât linia de top Juke SL. Nismo Juke va avea 9 CP. și cuplul de 7 lb / ft, care împreună cu turbocompresorul și injecția directă a motorului de 1,6 litri dau până la 197 CP. și 184 lb / ft Aceste caracteristici nu sunt suficiente pentru a impresiona, dar împreună cu suspensia reproiectată și calibrarea reglării fine, Nismo Juke se simte puțin mai puternic și mai rapid decât Juke de bază. Suspensia mașinii a suferit, de asemenea, modificări și a devenit mai rigidă cu 10%, în același timp, rigiditatea a fost adăugată la direcție pentru a spori siguranța și controlul asupra conducerii mașinii la viteze mari. Nissan Nismo Juke va avea, de asemenea, jante ușoare de 18 inch cu anvelope de vară Continental ContiSport. În ciuda faptului că toate aceste schimbări individuale nu contează prea mult, în ansamblu au condus la faptul că mașina a performat mult mai bine pe viraje strânse și pe pista de autocross, unde a fost testată. Transmisia mecanică cu tracțiune față a fost preluată de la Nissan Juke. Dar în versiunea cu tracțiune integrală, dezvoltatorii au schimbat doar setările pentru transmisia variabilă continuă, adăugând un sentiment de limitare, oferind iluzia schimbării vitezelor. În ciuda faptului că această schimbare afectează doar aspectul estetic al percepției mașinii, aceasta adaugă totuși confortului de conducere și poate afecta alegerea în favoarea Nismo. La multe mașini echipate cu CVT-uri, acul pentru tahometru rămâne pur și simplu în poziție lângă linia roșie până la atingerea vitezei. Acest lucru este periculos și confuz pentru șofer. Dar în Juke, dezvoltatorii au făcut modificări pentru a reduce riscul utilizării unui astfel de tahometru. În interiorul Nismo Juke, scaunele, volanul și cotierele sunt din Alcantara. Iar semnul roșu de pe volan înseamnă punctul mort. Toate indicatoarele de pe tabloul de bord sunt, de asemenea, evidențiate în roșu, sugerând stilul unei mașini sport. La fel ca Juke-R, scaunele sunt puțin mai înalte decât berlina medie pentru o vizibilitate îmbunătățită a șoferului. Vizual, Nismo Juke are mai multe diferențe față de modelul standard. Grătarul frontal inferior a fost schimbat și prizele de aer circulare au fost înlocuite cu un grătar în fagure. Lămpile de ceață cu LED sunt finisate într-un finisaj roșu și gri, care va fi semnul distinctiv al tuturor modelelor Nismo. Inginerii Nissan susțin că Nismo Juke va avea cu 37% mai multă forță de forță decât modelul de bază. Conductele de evacuare Nismo sunt și mai vizibile și prezintă, de asemenea, dungi roșii și gri care susțin stilul general al mașinii. Și micile evazări ale aripilor vor fi vopsite în culoarea corpului în loc de negru obișnuit. Nashville Superspeedway a fost ales pentru a testa capacitățile mașinii. Mai întâi am decis să încercăm transmisia manuală cu șase trepte din perspectiva șoferului. Am obținut cea mai optimă variantă de mișcare dintr-o oprire utilizând controlul manual. De asemenea, am reușit să simulăm subvirarea la viraje și să urmărim răspunsul mașinii. Am menținut sistemul de control integrat în modul sport tot timpul și am adus sistemul de control al tracțiunii la o oprire completă. Bobina CVT a ezitat puțin în timp ce a decis ce roți să conducă. În plus, am constatat că mașina se simte mai bine pe pistă dacă strânge accelerația puțin mai devreme decât de obicei după frânare. Dezvoltatorii Nissan susțin că Juke poate parcurge până la 30 km pe autostradă în modul economic, folosind un galon de combustibil atât la modelele cu tracțiune integrală, cât și la vehiculele cu tracțiune față. După ce a condus pe un drum sinuos în apropierea circuitului, Nismo Juke s-a comportat destul de grosolan în mai multe locuri, prin urmare, atât cât ne-am dori, mașina a eșuat la testul off-road. O transmisie variabilă continuă trebuie să mențină o gamă de putere de funcționare dacă doriți să vă bucurați de plimbare. Și tocmai aceasta este problema, deși una mică. Nissan a spus că au mari speranțe pentru Juke Nismo ca posibil concurent global la clasa hot hatch. Juke Nismo iese în evidență față de alte modele hot hatch cu scaune rabatabile și design original, dar, în același timp, are o putere inferioară unor giganți precum Volkswagen GTI, Focus ST și MazdaSpeed3. Concluzie: dacă intenționați să cumpărați o trapă fierbinte a unei mașini de mare viteză de mult timp, atunci este mai bine să apelați la modele deja cunoscute și recomandate. Dar, dacă sunteți pregătit pentru un nou trend și apreciați originalitatea, atunci asigurați-vă că acordați atenție Nissan Nismo Juke. Nu putem spune că Nissan Nismo Juke este o deschidere interesantă a sezonului, dar, cu toate acestea, se remarcă de alte mașini. După cum afirmă un proverb: este mult mai bine să conduci rapid o mașină lentă decât una rapidă. Și asta îl atrage pe Nismo.
