Conducerea ușoară și eficientă este o necesitate pentru confortul și siguranța conducerii. Pentru a realiza acest lucru, se utilizează 2 tipuri de unități: servodirecție electrică sau hidraulică.
Marea majoritate a mașinilor produse dintr-un transportor modern sunt echipate cu un dispozitiv care facilitează controlul - servodirecție hidraulică (GUR) sau electrică (EUR). Ambele dispozitive au aceeași sarcină - pentru a facilita controlul unui vehicul, în special într-o parcare. Ambii amplificatori își fac față cu succes sarcinii lor, dar fiecare are caracteristici care merită cunoscute mai detaliat. Sistemele diferă nu numai prin principiul de funcționare, ci și prin caracteristicile operaționale.
Caracteristici de proiectare ale rapelului hidraulic și electric
Servodirecția este un sistem închis care funcționează circulând fluid în el. Designul include o pompă, un rezervor și furtunuri de conectare. Sistemul funcționează datorită acțiunii unei pompe cu piston, care este antrenată de arborele cotit al mașinii. Ca rezultat, se creează o presiune ridicată care, prin lichid (ulei), transferă forța către mecanismul de distribuție. Acesta din urmă este o bară de torsiune încorporată în arborele de direcție. De îndată ce volanul începe să se rotească, canalele de ulei se deschid în sistem, tija pompei începe să se miște și se creează o forță care este transmisă roților printr-un sistem complex de pârghii.
Boosterul electric, datorită prezenței senzorului, începe să funcționeze la cea mai mică rotire a volanului. În acest caz, o tensiune de polaritate diferită este furnizată motorului electric, în funcție de direcția de rotație (la dreapta sau la stânga). Sarcina celui de-al doilea senzor este de a regla puterea curentă în funcție de forța aplicată volanului, ceea ce ajută la evitarea situațiilor de urgență. Când virează încet, motorul electric aproape „doarme”, dar când mișcările bruște sunt pornite imediat, ajutând șoferul să facă față mai eficient controlului.
Caracteristici comparative
Boosterul hidraulic garantează feedbackul pe drum pe care îl veți simți. Cu toate acestea, servodirecția, spre deosebire de EUR, nu vă va scuti de o eversiune accentuată accidentală a volanului la viteză. În termeni operaționali, amplificatorul hidraulic pierde, de asemenea: la temperaturi negative, uleiul din el se îngroașă și eficiența controlului scade.
Datorită faptului că servodirecția este alimentată de arborele cotit, consumul de combustibil va fi ceva mai mare, plus va fi necesară înlocuirea periodică a curelei de transmisie și a uleiului. Proiectarea servodirecției are multe părți mobile, motiv pentru care sunt posibile defecțiuni frecvente. Evident, servodirecția electrică depășește servodirecția în majoritatea pozițiilor.
