La cumpărarea unei mașini, acestea sunt de obicei ghidate de puterea motorului, de volumul portbagajului, de finisajul interior. Cu toate acestea, aceasta nu este întreaga mașină: suspensia creează siguranță și confort la conducere. La autoturismele moderne sunt utilizate mai multe tipuri de suspensii, fiecare dintre acestea fiind conceput pentru a fi utilizat în condiții specifice.
Suspensia unei mașini moderne este un design complex, care implică prezența elementelor mecanice, pneumatice, hidraulice și chiar electronice. Combinația reușită a mai multor sisteme vă permite să conduceți confortabil mașina, să nu simțiți asperitatea drumului. O altă sarcină a suspensiei este de a lega caroseria mașinii și roțile acesteia într-un singur întreg. La începutul ingineriei auto, se știa doar suspensia dependentă. Ulterior, a fost dezvoltat un sistem independent, semi-independent mai reușit. Amândoi au argumentele pro și contra.
Suspendare independentă
Aici ambele roți nu sunt conectate în niciun fel sau influența lor una pe cealaltă este nesemnificativă. Unul dintre cei mai frapanți „reprezentanți” ai unui astfel de sistem este suspensia față a legăturii Zhiguli (clasică). Roata este suspendată pe o pereche de pârghii, ale căror capete exterioare sunt conectate la roată prin intermediul balamalelor, iar capetele interioare sunt atașate la caroseria mașinii. Un astfel de sistem are o cinematică bună a roților. Dezavantajele includ o deplasare redusă a suspensiei, dificultăți de montare pe mașinile cu tracțiune față.
O altă opțiune pentru o suspensie independentă a fost propusă de inginerii de la Mercedes. Designul include 5 pârghii tubulare; 2 dintre ele susțin roata, iar 3 oferă poziția dorită în spațiu. Un astfel de sistem multi-link are avantaje bune în ceea ce privește cinematica - este confortabil să conduci mașina la orice viteză. Suspensia este destul de costisitoare, prin urmare este instalată în principal pe mașinile din categoria executivă.
Dar sistemul MacPherson este considerat pe bună dreptate „bestsellerul” din familia suspensiilor independente. Aici, brațele inferioare sunt, de asemenea, atașate de corp, dar brațele din față s-au transformat în esență în suporturi și arcuri de arc. Din punctul de vedere al consumatorilor, acest design, în comparație cu „Zhigulevskaya”, nu este mai confortabil. În plus - în mai puține piese, ceea ce este important pentru producători. Suportul MacPherson se montează în vehiculele cu tracțiune față. Inițial, acest sistem a fost conceput pentru „mașini mici și drumuri bune”. Prin urmare, conducerea cu o astfel de suspensie pe o suprafață rutieră spartă duce la distrugerea atât a suspensiei, cât și a corpului.
Suspensie semi-independentă
Acesta ocupă un loc intermediar între sistemele independente, dependente. Structural, este o pereche de brațe, fixate de o traversă. Utilizarea acestui tip de suspensie este posibilă numai în spate - este instalată pe aproape toate vehiculele cu tracțiune față. Printre mașinile rusești, acestea sunt modelele VAZ2108-VAZ2115. Avantajul unei astfel de suspensii este cinematică bună, greutate redusă și design simplu. Minus - limitarea posibilității de instalare, - nu doar puntea spate motrice.
Ca rezultat, se poate concluziona că sunt utilizate suspensii semi-independente și independente. Prima opțiune este ideală pentru puntea spate a vehiculelor cu tracțiune față. Al doilea tip de suspensie trebuie selectat în conformitate cu condițiile de funcționare; dacă acestea sunt drumuri bune, atunci MacPherson va face; dacă ar trebui să călăriți peste denivelări, atunci este mai bine să alegeți o suspensie cu osii dorite. Dacă există fonduri suficiente, iar călătoriile se vor face pe suprafața drumului de înaltă calitate, atunci puteți alege un sistem multi-link.
