O creștere serioasă a puterii motorului este asociată cu modificări profunde asociate cu costuri financiare mari. Cu toate acestea, o creștere de 8-10% este destul de posibilă cu investiții minime.
Cel mai mare efect este oferit de aplicarea complexă a mai multor metode de creștere a puterii VAZ2114 simultan. De obicei, esența intervenției efectuate asupra motorului constă în 3 puncte: o creștere a volumului total de cilindri, o creștere a capacității de absorbție a motorului și o îmbunătățire a purjării cilindrilor. Fiecare metodă ar trebui tratată mai detaliat.
Creșterea volumului
La prima vedere, totul este clar - mai mult volum, mai multă putere. Pentru ao mări, va trebui să schimbați arborele cotit, pistoanele și bielele, să purtați blocul de cilindri. Volumul va crește datorită cursei crescute a pistonului. Cu toate acestea, această metodă are un dezavantaj grav - o creștere a frecării, ceea ce va duce la o uzură mai rapidă a grupului cilindru-piston (CPG). Pentru a compensa cumva acest dezavantaj, mulți folosesc pistoane ușoare pe VAZ2114 (pur și simplu le scurtează tăind fusta). Alezarea blocului de cilindri va reduce mentenabilitatea motorului. De asemenea, nu uitați că un motor reglat astfel va deveni mai puțin receptiv.
Capacitate crescută de absorbție
Pentru ca motorul să „absoarbă” rapid amestecul combustibil-aer, este necesar să refaceți clapeta de aer de pe VAZ2114 (să-i măriți diametrul). Acest lucru va reduce semnificativ rezistența pe calea amestecului la cilindri. A doua parte a lucrării pentru creșterea capacității de absorbție a motorului este creșterea diametrului supapelor chiulasei și a canalelor corespunzătoare. Alternativ, puteți instala un colector de admisie multi-clapetă (câte unul pentru fiecare cilindru).
Scavenging
Aici, tehnologia deja testată sub formă de supraalimentare este cea mai des utilizată. Astăzi, producătorii oferă multe kituri asamblate gata făcute, care nu sunt dificil de instalat - eficiența motorului va crește semnificativ. Cu toate acestea, merită să ne amintim că dispozitivul nu este ieftin și necesită și întreținere în timpul funcționării: va trebui să schimbați uleiul, să țineți cont de alte caracteristici; de exemplu, nu puteți opri brusc și imediat motorul. Un alt dezavantaj este că turbo-ul începe să funcționeze după un set de 2, 5-3 mii rpm, astfel încât atunci când conduci în oraș, este aproape inutil.
O altă opțiune pentru purjarea cilindrilor este instalarea unui compresor. Aceasta este o metodă mult mai eficientă - compresorul începe să funcționeze de la viteza cea mai mică. Principalul dezavantaj este complexitatea instalării - nu puteți face fără un lăcătuș bun. Compresoarele sunt nepretențioase la întreținere, dar au o eficiență mai mică în comparație cu turbocompresorul. În plus, după îmbunătățirea purjării cilindrilor, poate fi instalat un amortizor direct, care va facilita îndepărtarea rapidă a gazelor de eșapament.
