O călătorie lungă cu mașina este foarte obositoare, iar picioarele tale obosesc foarte repede. Pentru astfel de cazuri, a fost inventat controlul de viteză. Pasivul menține o viteză dată, dar trebuie să urmezi mișcarea, dar cea adaptativă îți va opri chiar și mașina atunci când apare un obstacol.
În călătoriile lungi, este obositor să ții piciorul pe pedala de gaz, oboseala se instalează foarte repede și articulațiile încep să doară. Atunci când circulați prin blocaje, o transmisie automată economisește, dar când conduceți în linie dreaptă, regulatorul de viteză va fi util. Acesta este un sistem capabil să mențină viteza setată de șofer. Un dispozitiv similar - foarte primitiv, a fost prezent pe unele camioane sovietice sub forma unei a doua frâne de parcare, care a fost conectat la cablul acceleratorului. Și prima mașină sovietică echipată cu un sistem cu solenoid complet este GAZ-21.
Cruise control pasiv
Acesta este poate cel mai simplu sistem. Se compune dintr-o unitate de comandă și servomotoare. Butoanele de control, și sunt cinci în total, și sunt afișate pe volan pentru ușurința controlului, sunt utilizate pentru a comuta modurile de operare. Toate, desigur, sunt semnate în limba engleză. Lista butoanelor și funcțiile acestora:
- butonul Pornit este folosit pentru a porni sistemul de control al vitezei de croazieră;
- Off - pentru a opri sistemul;
- butonul Set / Accel vă va ajuta să fixați viteza cu care conduceți în prezent, dacă o apăsați din nou, viteza va crește cu doi kilometri pe oră;
- când este apăsat butonul Coast, viteza de rulare este redusă;
-și butonul Reluare este necesar pentru a restabili viteza setată înainte de frânare.
Trebuie avut în vedere faptul că regulatorul de viteză este dezactivat după apăsarea pedalei de frână. Prin urmare, va trebui fie să restaurați valoarea setată anterior folosind butonul corespunzător, fie să setați una nouă.
Controlul vitezei de croazieră este controlat de un computer special care citește câțiva parametri importanți din ECU-ul vehiculului (distanța parcursă, accelerația). Și nu contează dacă vă deplasați în sus sau coborâți din acesta, viteza va fi menținută la nivelul specificat. De asemenea, volumul de muncă al mașinii nu contează.
Sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră
Aceasta este o dezvoltare mai modernă, utilizată la mașinile scumpe. Computerul de bord este capabil să mențină o viteză dată de mișcare, ca în cazul unui sistem pasiv. De asemenea, poate încetini atunci când apare un obstacol în fața mașinii. Și dacă există un perete în fața dvs., atunci sistemul va reseta în general viteza la zero. Recunoașterea obstacolelor are loc la o distanță de până la 150 de metri, iar acest lucru este suficient pentru a lua decizia corectă.
Determinarea distanței față de vehiculul din față se efectuează cu ajutorul lidarelor și radarelor. Primele sunt instalate pe modele de mașini ieftine, deoarece costul unui lidar este mult mai mic decât cel al unui radar. Dar acestea din urmă sunt utilizate pe toate mașinile premium. În plus, lidarii sunt foarte sensibili la precipitațiile atmosferice, eșuând în timpul zăpezii și ploii. Radarele nu au această caracteristică.
Dar principiul de funcționare este același pentru ei. Un senzor situat în bara de protecție (uneori în spatele grilei) emite un semnal. Când apare un obstacol, acest semnal este returnat înapoi. După calcularea timpului necesar pentru revenirea semnalului, computerul determină distanța până la obstacol. Frecvența semnalului poate fi utilizată pentru a evalua viteza vehiculului din față. Sistemul adaptiv este conectat nu numai la sistemul de alimentare cu energie, ci și la sistemul de frânare. Dacă este necesar, presiunea din cilindrii de frână crește, ca urmare a faptului că vehiculul se oprește sau decelerează.
