Problemele din sistemul de răcire sunt cele mai periculoase. Fără a ține evidența temperaturii fluidului, puteți lăsa motorul răcit. Rezultatul este o revizie majoră, deoarece motorul se va bloca pur și simplu. Prin urmare, trebuie să detectați defecțiunea la timp și să încercați să o remediați.
Sistemul de răcire de pe VAZ 2107 și VAZ 2109 are aceeași schemă. Singura diferență semnificativă este tipul, deoarece noua folosesc un sistem sigilat. Un dop cu două supape este instalat pe rezervorul de expansiune. Admisia este declanșată atunci când presiunea scade la 0,13 atmosfere, iar evacuarea este declanșată când presiunea atinge 1,2-1,3 atmosfere. La primele modele VAZ, lichidul de răcire nu se află sub o presiune atât de mare. Prin creșterea presiunii în sistemul de răcire, antigelul (sau antigelul) are un punct de fierbere ridicat.
Depanare
Cea mai frecventă defecțiune la toate vehiculele este termostatul. Un semn al defectului termostatului este fierberea lichidului de răcire chiar și atunci când se circulă cu viteză mare, când s-ar părea că radiatorul are un flux de aer bun. Motivul constă în faptul că este necesar un termostat pentru a comuta circulația fluidului între cercurile de răcire mari și mici. Termostatele VAZ, atunci când nu reușesc, lasă un cerc mic aprins. Și acesta este întregul sistem, cu excepția radiatorului principal. De aici încălzirea excesivă.
A doua cea mai populară defecțiune este defectarea pompei (pompa de lichid). Nu este practic nimic de spart în el, dar garnitura de ulei este adesea distrusă, prin care se scurge lichidul de răcire. Uneori apare uzura rulmentului, începe să emită un fluier și o șlefuire îngrozitoare. Acestea sunt principalele defecțiuni ale pompei, pot fi determinate după ureche și prin vedere. Este adevărat, uneori rulmentul se prăbușește astfel încât să nu scoată sunete, dar apare un joc axial.
Ventilatorul electric este a treia unitate populară în care se poate produce o avarie. Uneori, acesta nu mai funcționează din cauza defecțiunii senzorului de temperatură responsabil pentru pornirea acestuia. Dar de multe ori cauza defecțiunii este cablarea. La nouă, de exemplu, se folosește un circuit simplu de comutare a ventilatorului. Siguranța, senzorul și ventilatorul în sine. Senzorul este conectat la masă și la ventilator. Deci firul care se îndreaptă spre corp are o lungime considerabilă și rulează în tot compartimentul motorului. Cea mai mică pauză și ventilatorul eșuează.
Metode de reparații rapide
Dacă termostatul a ordonat să trăiască mult timp într-o călătorie lungă, atunci încercați mai întâi să-i bateți corpul. Uneori, după expunere, supapa se deschide, dar așteptați ca în curând să se blocheze din nou. Cea mai bună opțiune este să scurgeți lichidul și să încercați să înțepați termostatul pentru a porni cercul mare. Și dacă dintr-o dată există unul nou sau funcțional în torpedou, atunci instalați-l.
Este mai dificil cu o pompă pe drum, va fi mai ușor să adăugați apă după cum este necesar. Dar asta dacă scurgerea nu este foarte mare. După ce ați ajuns la un loc unde pot fi efectuate reparații, acesta trebuie înlocuit. Pe șapte, acest lucru se face suficient de repede, trebuie doar să scurgeți lichidul, să slăbiți centura ventilatorului și să scoateți pompa veche. Și pe cele nouă, va trebui să scoateți carcasa care acoperă blocul de distribuție, să slăbiți cureaua, numai după aceea, cu o cheie 10, deșurubați cele trei șuruburi de montare ale pompei.
Și cu un ventilator, totul este mai ușor. Dacă există o defecțiune a senzorului, atunci cea mai simplă opțiune este închiderea contactelor sale. În acest caz, ventilatorul va funcționa constant, deci după oprirea motorului, asigurați-vă că îl opriți, deoarece bateria se va epuiza. Dacă problema se află în cablare, atunci cel mai bun mod de a ieși din această situație este să conectați un ventilator la baterie. Dar dacă înfășurarea motorului electric arde, atunci doar o înlocuire completă va ajuta.
