Sistemul de alimentare cu energie pentru motoarele diesel Common Rail este împărțit în două etape: presiune mică și înaltă. Și dacă primul este conceput pentru alimentarea neîntreruptă a motorinei la pompa de injecție, atunci pornirea și funcționarea motorului depind de funcționarea celui de-al doilea.
Necesar
- - voltmetru,
- - adaptor cu scaner,
- - manometru pentru 1450 atm.
Instrucțiuni
Pasul 1
De la punctul final scăzut, începe o linie de înaltă presiune, formată din:
- o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) cu o supapă de închidere, - un acumulator de combustibil de înaltă presiune (TAVD) cu un senzor și o supapă de reglare;
- injectoare de motor conectate printr-o unitate de control electronic (ECU);
- tuburi de legătură.
Pasul 2
Un motor diesel, spre deosebire de un motor pe benzină, este foarte sensibil la momentul injectării de combustibil. Parametrii principali ai funcționării motorului (putere, consum de motorină, resursă) depind de corectitudinea temporizării de aprindere setate. Schimbarea poziției arborelui cotit, la care sunt închise supapele de distribuție și injectarea combustibilului în cilindru, cel puțin un risc pentru „+” sau „-”, modifică în mod vizibil „comportamentul” centralei.
Pasul 3
Specialiștii în echipamente de combustibil au abordat întotdeauna instalarea unei pompe de combustibil de înaltă presiune (pompă de combustibil de înaltă presiune) cu o responsabilitate specială, potrivind meticulos cuplul de strângere al ambreiajului de acționare în conformitate cu unghiul de pornire a injecției. Sistemul Common Rail a anulat toate eforturile îngrijitorilor, instruind unității electronice de control ale centralei să monitorizeze parametrii specificați.
Pasul 4
De acum înainte, singura sarcină la instalarea pompei de injecție în motor este articularea elementelor ambreiajului de acționare. Dar electronica nu doar monitorizează momentul injecției, ci și monitorizează formarea de presiune ridicată în acumulatorul de combustibil, la capătul stâng al căruia este fixat un senzor corespunzător, care trimite semnale către ECU.
Pasul 5
Pentru a verifica performanța sistemului de alimentare cu energie electrică și pentru a determina gradul de presiune ridicată, este necesar să efectuați diagnostice. Dar ce trebuie făcut pentru acei șoferi care au refuzat să pornească motorul și care totuși trebuie să ajungă la electrician cumva. Cumpărați un scaner care costă zece mii de ruble sau mai mult și luați-l cu voi? Sau cumpărați un manometru pentru o mie și jumătate de atmosfere, al cărui preț nu este mai mic decât un adaptor, sculptați adaptoare și folosiți-l pentru a determina presiunea ridicată?
Pasul 6
Dacă studiați cu atenție documentația de pe Common Rail, există încă o cale de ieșire. Pentru a determina parametrii din TAVD, este suficient să conectați un voltmetru la firul roșu al senzorului de înaltă presiune, porniți contactul și rotiți motorul cu un demaror. În momentul în care cheia este întoarsă în poziția "II", tensiunea de la 0, 00 la 0, 07 volți trebuie îndepărtată de pe firul roșu, cu demarorul pe acest indicator ar trebui să fie peste 0,5 volți, ceea ce indică prezența unei presiuni mai mari de 250 atm. Este exact cât este nevoie pentru a porni cu succes motorul.
Pasul 7
Dacă citirile dispozitivului depășesc 4,5 volți, ceea ce este egal cu presiunea din TAVD 1450 atm. și mai mare, atunci ECU dă o comandă supapei de reglare și aruncă combustibil în linia de retur.
