Fiecare automobilist sovietic visa să cumpere o mașină Niva. Conceput ca o mașină de oraș obișnuită, VAZ 2121 s-a transformat în curând într-un jeep compact. Datorită dimensiunilor reduse, se simțea ușor și confortabil în orice situație de condus. Garda la sol destul de mare a contribuit la o bună capacitate de cross-country pe orice suprafață.
Povestea lui Niva
VAZ 21214 este un autoturism cu capacitate sporită de cross-country, echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte, transmisie cu tracțiune integrală permanentă. În plus, există un caz de transfer RC în două etape.
În 1969-1970, proiectantul șef al VAZ V. S Solovyov a venit cu o inițiativă de a dezvolta un vehicul de teren pentru rezidenții din mediul rural. Propunerea sa a fost rezultatul elaborării așa-numitului „tip” al Ministerului Industriei Auto al URSS pentru anii 1971-1980.
Primul model de producție al VAZ-2121 a ieșit de pe linia de asamblare VAZ pe 5 aprilie 1977. La scurt timp după începerea transportorului, planul de producție pentru vehiculul cu tracțiune integrală a crescut de la 25.000 de vehicule pe an la 50.000 de vehicule, apoi la 70.000 de unități, datorită succesului pe piețele de export.
Într-un interviu acordat revistei Itogi, creatorul Niva, Pyotr Mihailovici Prusov, a spus că mașina a fost numită după copiii lui Prusov, Natalia și Irina, și copiii primului proiectant șef al VAZ, V. S. Solovyov, Vadim și Andrey [Corpul vehiculului aparține vagoanelor de staționare, ceea ce înseamnă prezența unui portbagaj spațios, al cărui volum variază de la 265 la 980 litri și a unui interior spațios. Niva 21214, ale cărui caracteristici tehnice asigură accelerarea sa la 100 km / h în 17 secunde, aparține vehiculelor de teren. Mașina nu este destinată „șoferilor nesăbuiți”, precum și celor cărora le place să conducă repede. Viteza sa maximă este de 137 km / h, ceea ce, în principiu, este tipic unui SUV. Mașina are trei uși - două în față pentru pasageri și șofer și una în spate pentru portbagaj. Cabina are cinci locuri, astfel încât mașina aparține tipului de pasager.
Această mașină poate fi condusă pe orice drum. Este proiectat atât pentru șosea în teren, cât și pentru autostrăzi.
Conducerea pe drumuri de calitate slabă pentru Niva 212214 nu depune prea mult efort. Mașina este bine controlată, fiabilă și stabilă pe urcări abrupte, coborâri, viraje, cocoașe, gropi, goluri etc. Interiorul mașinii este spațios, confortabil, dotat cu un sistem de securitate. Caroseria mașinii este confecționată dintr-un material din toate metalele, care o protejează de deteriorările mecanice externe.
În octombrie 2016, pe LADA 4x4, angajații VAZ au introdus un rulment în butucurile frontale care nu necesită reglare periodică. Mașina are o articulație de direcție modernizată, o fixare independentă a cutiei de viteze a punții față și amortizoare cu gaz
Niva a obținut, de asemenea, succes în motorsport, devenind câștigător al unor raiduri de raliuri atât de prestigioase precum Paris-Dakar, Paris-Tunis, Raliul Faraonului, Paris-Beijing și altele. Timp de mulți ani, dealerul oficial al VAZ din Franța, Jean-Jacques Pock, și-a folosit propriile fonduri pentru a participa la maratonul de la Dakar. Tot pentru proprietarii europeni ai VAZ-2121 a existat competiția Nivalp, care poate fi comparată cu seria Camel Trophy.
Realizările mondiale ale lui Niva
- Record mondial de altitudine: în 1998, vehiculul de teren Niva a urcat la tabăra de bază de sub Everest la o altitudine de 5200 m, iar în 1999 pe platoul tibetan din Himalaya a urcat o altitudine de 5726 m deasupra nivelului mării;
- „Niva” a cucerit Polul Nord - în timpul acțiunii internaționale de parașută din aprilie 1998, „Niva” VAZ-2131 a fost aruncat cu o parașută și, după aterizarea pe gheață și eliberarea de pe linii, a fost lichidat și a depășit cu succes traseul specificat;
- Timp de 12 ani a servit „Niva” la stația polară rusă „Bellingshausen” din Antarctica, unde drumurile nu există în principiu. Vehiculul de teren Togliatti a fost operat în intervalul de temperatură de la -54 la +40 ° C pentru transportul de mărfuri și remorcarea navelor. Kilometrajul total al mașinii a fost de 11.800 km;
- În 1999 și 2000, vehiculul cu zăpadă și mlaștină Lada-Niva-Marsh, creat pe unitățile Niva, a cucerit Polul Nord de două ori.
Niva 21214: specificații
CORP
- Vagon de tip caroserie
- Număr de locuri 4
- Numărul de uși 3
MOTOR
- Tipul motorului cu patru cilindri, în linie, în patru timpi
- Cilindrata motorului, metri cubi cm 1690
- Putere, hp / rpm 80/5200
- Cuplu, Nm / rpm 127,5 / 5200
- Sistem de aprindere ECM - Sistem electronic de control al motorului
- Supape pe cilindru: 2
- Dispunerea supapelor și a arborelui cu came OHV cu un arbore cu came superior
- Amplasarea motorului, frontal, longitudinal
- Sistem de injecție a combustibilului
UNITATE DE ÎNTRUCERE
- Tracțiune integrală permanentă de tip unitate
- (există un blocaj diferențial central)
- Punct de control
- Mecanic 5
- (plus downshift)
SUSPENSIE
- Osă dublă independentă frontală
- Dependent de spate
FRÂNI
- Disc frontal
- Tambur spate
VITEZĂ
- Viteza maximă, km / h 142
- Accelerație la 100 km / h, de la 17
COMBUSTIBIL
- Combustibil tip benzină AI-95
- Consum, l la 100 km
- (ciclu combinat) 10.8
DIMENSIUNI
- Lungime, mm 3740
- Lățime, mm 1680
- Înălțime, mm 1640
- Ampatament, mm 2200
- Șină roată în față, mm 1430
- Șină roată spate, mm 1400
- Distanță, mm
- (pentru anvelopele 6, 95-16 cu o rază statică de 322 mm.) 220
- Greutate în greutate, kg 1210
- Greutatea maximă permisă (RMM), kg 1610
- Volumul portbagajului, l în poziția normală a scaunului din spate 285
- cu scaunul din spate complet rabatat 585
- Volumul rezervorului de combustibil, 42
Motor
Unitatea de putere a rămas practic neschimbată - este în continuare același motor de 1,7 litri cu injecție distribuită de combustibil, care îndeplinește standardul de toxicitate Euro-4. Modificările includ instalarea unor materiale de etanșare mai moderne și mai fiabile, cu un cordon din silicon, un nou tip de garnitură de ulei a pompei de apă și un nou sistem de alimentare cu combustibil cu cuplaje rapide. Toate caracteristicile motorului rămân aceleași.
Transmisie
Transmisia a fost actualizată mult mai serios. În primul rând, a fost instalat un nou ambreiaj Valeo - același care este instalat pe NIVA-Chevrolet. Ca rezultat, resursa acestei unități s-a dublat aproape, iar autovehiculul Niva 21214m în sine a devenit mai puțin susceptibil la vibrații datorită unui arc amortizor întărit și a unui disc mărit.
Pe razdatka a fost instalat un sistem de ventilație a carterului mai eficient, garniturile din carton au fost înlocuite cu cele din silicon și au început să se completeze cu garnituri noi de ulei.
Datorită faptului că acum se aplică cerințe mai stricte producției de arbori cardanici, care se referă în primul rând la acuratețea echilibrării, resursele lor au crescut, iar zgomotul și vibrațiile au scăzut cu aproximativ 80%.
Suspensie și șasiu
Cele mai semnificative modificări au afectat suspensia - a fost optimizată și aproape complet unificată cu suspensia bine dovedită NIVA-Chevrolet:
- Articole noi de direcție pentru suspensia din față;
- Suspensia din față are brațele inferioare cu blocuri silențioase moderne;
- Unghiuri de aliniere a roților modificate în față;
- Axa față supradimensionată;
- Console armate;
- Articulații sferice noi cu unghi de oscilare crescut, corp forjat și căptușeală din materiale polimerice;
- Amortizoare moderne de șocuri cu motorină cu deplasare și resurse sporite;
- Design optimizat al tijelor și brațelor inferioare din suspensia din spate.
Sisteme de frânare și direcție
Pentru confortul șoferului și pentru a reduce sarcina, proiectanții au instalat un servomotor de frână cu vid mai eficient, cu un cilindru de frână mai eficient de la Lada Kalina, plăcuțe de frână noi TIIR240. Servodirecția este acum standard.
Interior și exterior
Niva-21214 a primit un nou tablou de bord de la familia Samara, luminile laterale îmbunătățite, oglinzile antireflex îmbunătățite, luminile de zi integrate în sistemul de fază scurtă, tapițeria mai bună, precum și scaunele pentru copii de tip ISOFEX.
Politica prețurilor
Pentru Niva 21214, prețul, în funcție de salon și dealer, este de aproximativ 370-380 de mii de ruble - acesta este gradul „Standard”. Când comandați opțiuni suplimentare, acesta poate crește ușor.
