Vehiculul off-road sovietic și rus este un SUV de clasă mică, cu caroserie monococă și tracțiune integrală permanentă. Produs în serie din 5 aprilie 1977 până în prezent.
Istoria creației mașinii
Totul a început în 1970, când președintele Consiliului de Miniștri al URSS Alexei Kosygin, în cadrul programului „estomparea liniei dintre oraș și țară”, a stabilit echipele VAZ, AZLK și Izhmash pentru a crea un SUV confortabil pentru locuitorii din mediul rural.
Primul VAZ-E2121 experimental a văzut lumina în 1971. Mai mult, aspectul său a fost foarte departe de ceea ce ne-am obișnuit timp de patruzeci de ani. De fapt, a fost un șasiu cu cel mai simplu empenaj, pe care a fost elaborat conceptul unei mașini noi - SUV-ul nu avea un cadru, care în acel moment era considerat o îndrăzneală de design nemaiauzită. Inițial, s-a planificat echiparea mașinii cu un motor diesel puternic, acționări finale, suspensie din spate cu bară de torsiune și chiar un sistem de control al presiunii în anvelope, dar ulterior au decis să creeze o versiune mai simplă, cu un grad ridicat de unificare cu modelele deja produse de AvtoVAZ, ceea ce era justificat din punct de vedere economic. Acest prototip a permis biroului de proiectare sub conducerea lui Peter Prusov să reducă semnificativ timpul pentru crearea mașinii.
Într-o apariție apropiată de serial, VAZ-2121 a apărut în 1972. Artistul Valery Semushkin a lucrat la proiectarea noii mașini. Mașina, așa cum a fost concepută de designer, trebuia să se potrivească atât locuitorilor orașului, cât și ai satului.
În 1974, mașina a fost pusă la teste de stat și în același an a primit propriul nume „Niva”, care a fost brevetat.
Pe lângă vânzarea acasă, „Niva” a fost promovat activ pe piețele externe. De patruzeci de ani, peste 500 de mii de SUV-uri au fost trimise în străinătate. SUV-ul nepretențios, dar în același timp destul de confortabil, a atras cumpărători în peste 100 de țări ale lumii. Importatorii reechipau în mod activ mașina, făceau din ea pick-up-uri, decapotabile, stilizând-o după modă. În plus, ansamblul modelului a fost stabilit în Brazilia, Grecia, Canada, Panama, Chile, Ecuador.
În 1978, VAZ-2121 a primit o medalie de aur și a fost recunoscută ca cea mai bună mașină din clasa sa la expoziția internațională de la Brno. Sunt multe în contul „Niva” și înregistrări.
Așadar, în 1998, Niva a urcat pe cont propriu Everest, la o altitudine de 5200 de metri, în același an, fiind lăsat cu parașuta, a ajuns în Arctica și a ajuns la Polul Nord de unul singur, iar anul următor a urcat în Himalaya la o altitudine de 7260 metri. A vizitat și Fujiyama. Fiabilitatea mașinii este dovedită și de faptul că mașina de serie a reușit să funcționeze fără avarii serioase timp de 15 ani în Antarctica la stația Bellingshausen.
În 2001, istoria VAZ-2121 ca „Niva” s-a încheiat. JV GM-AvtoVAZ a devenit titularul unei licențe exclusive pentru marca Niva. Dar istoria mașinii în sine a continuat și continuă sub numele LADA 4X4.
"Niva 21213": caracteristici tehnice
VAZ-21213 și modificările sale - autoturisme off-road. Toate roțile conduc în mod constant (tracțiune integrală non-deconectabilă), există un mod de blocare a diferențialului central. VAZ-21213 este echipat cu un motor cu carburator mod. 21213 cu un volum de lucru de 1,7 litri,
Corp
Complet metal, portant, cu două volume
Numărul de uși
Pasul 3
Număr de locuri (cu scaunele din spate rabatate)
4-5 (2)
Greutate în greutate, kg
1210
Capacitate de transport, kg
400
Greutate totală, kg
1610
Gardă la sol a vehiculului cu încărcare completă
cu raza statică a anvelopelor de 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), nu mai puțin, mm:
- la traversa suspensiei din față - 221/228
- la grinda osiei spate - 213/220
Masa totală a remorcii tractate, kg
- nu este echipat cu frâne - 400
- echipat cu frâne - 1490
Cea mai mică rază de viraj
pe traseul roții din față exterioare, m = 5, 5
Viteza maximă, km / h:
- cu șofer și pasager - 137
- cu încărcare completă - 135
Timp de accelerare de la zero la 100 km / h:
- cu șofer și pasager - 19
- cu încărcare completă - 21
Urcare maximă, depășită de mașină
sarcină maximă fără accelerație în prima treaptă = 58%
Distanța de frânare a vehiculului în timpul frânării de urgență cu
greutatea maximă admisă la o viteză de 80 km / h
pe o secțiune orizontală a unei autostrăzi plate asfaltate, nu mai mult, m:
- atunci când se utilizează un sistem de lucru - 40
- atunci când se utilizează unul dintre circuitele sistemului de lucru - 90
Consumul de combustibil * la 100 km de cale nu mai mult, l:
- pe autostradă cu o viteză de 90 km / h în treapta a cincea - 8, 3
- pe autostradă cu o viteză de 120 km / h în viteza a cincea - 11, 5
- în ciclul urban - 10, 3
Motor
Un fel
Patru timpi
benzină
Numărul și dispunerea cilindrilor:
4, la rând
Ordinea cilindrilor
1-3-4-2
diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm
82x80
Volumul de lucru, l:
1, 69
Rata compresiei
9, 3
Puterea nominală conform GOST 14846-81 (net), kW (CP)
58, 0 (78, 9)
Viteza arborelui cotit:
la putere nominală, min-1
5200
Cuplul maxim, Nm (kgcm) în conformitate cu GOST 14846-81
127 (12, 9)
Viteza arborelui cotit
la cuplu maxim, min-1
3000
Viteza minima:
arborele cotit la ralanti, min-1
- 750-800
Sistem de alimentare:
Cu carburator
Combustibil:
Benzină octanică
92-95
Sistem de aprindere:
Fără contact
Momentul inițial de aprindere, grad
1±1
Transmisie
Ambreiaj:
Disc unic, uscat, cu arc diafragmă
Angrenajul de cuplare a ambreiajului:
Hidraulic
Transmisie:
Mecanic.
Cinci trepte de viteză înainte, una inversă.
Toate treptele de viteză înainte sunt sincronizate
Rapoarte de transmisie:
Treapta 1 - 3, 67
Treapta a doua - 2, 10
Treapta a treia - 1, 36
Treapta a 4-a - 1, 00
Treapta a 5-a - 0,82
invers - 3, 53
Caz de transfer
în două etape, cu diferențial central
cu blocare forțată
Rapoarte de caz de transfer:
- overdrive - 1, 2
- treapta de viteza mica - 2, 135
Arborele intermediar (de la cutia de viteze la cutia de transfer):
Cu cuplaj elastic și balama
viteze unghiulare egale
Arborii elicei față și spate
(de la cutie de transfer la punțile față și spate):
Secțiune tubulară, cu două articulații cardanice
pe rulmenții cu ace cu mameloane
Treapta principală (punți față și spate):
Conic, hipoid
Raportul de antrenare final
3, 9
Tracțiunea față:
Arborii deschisi cu îmbinări cu viteză constantă
Tracțiunea spate:
Jumți arbori care trec în grinda osiei spate
Suspensie, șasiu:
Suspensie fata:
Independent, pe osii dorite, cu arcuri elicoidale, cu hidraulic telescopic
amortizoare și bară antiruliu.
Suspensie spate:
Dependent (fascicul rigid), pe patru pârghii longitudinale și una transversală,
cu arcuri elicoidale și hidraulice telescopice
amortizoare
Direcție
Mecanism de direcție:
Vierme globoid
cu role duble
Raportul transmisiei de direcție:
16, 4
Unitatea de direcție:
Trei legături: cu un singur mijloc
și două tije laterale despicate;
cu brațul pendulului
Sistem de franare
Sistem de frânare de serviciu:
Hidraulic, cu amplificator de vid, cu dublu circuit
Frana din fata:
disc, neventilat, cu suport mobil, cu trei pistoane
Frână spate:
Tambur, cu reglare automată a jocului
între tampoane și tambur
Frână de parcare:
Plăcuțe de frână spate acționate prin cablu
Echipament electric
Circuit electric:
Cu un singur fir; concluzii negative - surse de alimentare și consumatori
conectat la „masă” - corpul și unitatea de putere
Tensiune nominală, V:
Pasul 12
Baterie acumulator:
Cu o capacitate de 55 A - h la un mod de descărcare de 20 de ore
Generator:
AC cu redresor încorporat
și regulator de tensiune, curent de retragere maxim 55 A
la o viteză a rotorului de 5000 min-1
Incepator:
Curent continuu, cu releu de tracțiune electromagnetică
și o roată liberă. Putere 1, 3 kW
Lada 21213: recenzii ale proprietarului
Judecând după numeroasele recenzii, Vaz 21213 are multe avantaje, printre care:
- Capacitate bună de cross-country
- Ieftin de operat.
- Consum sănătos de combustibil
- Tracțiune integrală
- Preț scăzut
- Fiabilitate
- Simplitate
- Multifuncționalitate
- SUV confortabil și puternic
- Trunchi încăpător
- Confort
- Ușurința de gestionare
Există, de asemenea, dezavantaje:
- Fără aer condiționat
- Vibrații frecvente în cabină
- Tremurând
- motor slab
- Consum ridicat de combustibil
- Piese de schimb scumpe
