Motocicleta Kiev Dnipro este foarte populară printre motocicliștii săraci, pentru care japonezii folosiți sunt foarte scumpi, iar chinezii nu sunt atrași nici de design, nici de calitate. În același timp, fiecare proprietar al opusului din Kiev se străduiește să-și refacă motocicleta cu puterea și capacitățile sale.
Este necesar
- 1. Motocicletă Dnipro utilă și eficientă
- 2. Garaj uscat, curat și cald
- 3. Un set de chei de garaj și unelte de lăcătuș
- 4. Banc de lucru sau masă cu menghină
- 5. Nicovală
- 6. Polizor unghiular (polizor) cu un cerc de 115 sau 125
- 7. Mașină de sudat semi-automată cu putere suficientă
- 8. Compresor pentru vopsire
Instrucțiuni
Pasul 1
Înainte de a-ți actualiza motocicleta, câștigă ceva experiență cu versiunea standard fără un sidecar. Acest lucru va ajuta la formularea clară a programului de schimbare a motocicletei și la determinarea rezultatului final. Realizați o schiță, calculați cu precizie capacitățile tehnice, astfel încât procesul de reglare să nu se întindă de ani și decenii. Demontați motocicleta, inspectând cu atenție toate piesele și identificând piesele defecte. Spălați bine toate componentele și ansamblurile și îndoiți-le cu atenție. Reparați motorul, puntea spate și cutia de viteze după cum este necesar.
Pasul 2
Începeți cu cadrul. În funcție de rezultatul dorit, puteți prelungi cadrul din spatele motorului cu 50-150 mm cu o extensie a arborelui elicei sau puteți prelungi cadrul în fața motorului (ca la motocicleta Ural-Volk). În plus, puteți extinde cadrul pentru o roată din spate mai largă utilizând un arbore de elice îndoit sau o cutie de viteze, puteți schimba unghiul furcii din față (nu trebuie să depășească 33 de grade) și / sau să schimbați unghiul amortizoarelor din spate la îmbunătăți aspectul. De asemenea, puteți include modificări minore în proiectarea cadrului: instalați cupe pentru furca din față, reduceți înălțimea șeii, măriți cadrul din față.
Pasul 3
Dacă este concepută o schimbare drastică a cadrului, va fi mai ușor să o tăiați complet în țevi pentru a face apoi un nou cadru din țevile rezultate. Cadrul Niprului se pretează perfect sudării electrice, cu condiția ca calitatea cusăturii sudate să fie ridicată. Dacă aveți puțină experiență în sudare, exersați pe țevi similare. Dacă sunt necesare tuburi suplimentare, luați-le dintr-un cadru diferit. Nu utilizați conducte de apă - acestea nu au rezistența necesară și au diametrul greșit. Pentru sudare, utilizați un dispozitiv semiautomatic de sudură pornit la curent maxim. Întregul perimetru al fiecărei suduri trebuie sudat într-o singură trecere. Sudați cadrul pe șireturi pentru a asigura uniformitatea necesară a roților. Neadecvarea șinelor roților poate duce la un accident în timpul funcționării ulterioare.
Pasul 4
Cel mai frumos, elegant și neobișnuit rezervor de benzină poate fi realizat numai manual. În condiții de garaj, o metodă de fabricație simplă care folosește fragmente și părți ale rezervoarelor de gaz de la motociclete fabricate s-a dovedit a fi bine. Deci, pentru fabricarea unui rezervor în formă de picătură, rezervoarele de la motocicletele K-750, IZH-49, Java sunt potrivite. Înainte de a începe lucrul, curățați exteriorul vechiului rezervor de benzină, îndepărtând straturile de vopsea cu o râșniță cu un cerc subțire. Tăiați zonele ruginite și înlocuiți-le cu tablă de 1 mm. Apoi tăiați rezervorul conform modelului de expansiune ales (în centru sau pe părți).
Pasul 5
Curățați rezervorul decupat din interior. În zona sudurilor, îndepărtați acoperirea cu zinc, astfel încât să nu strice calitatea sudurii. Fixați rezervorul expandat cu tije sau tije filetate sudate. Apoi sudați tampoanele. Sudați cu tachete scurte în diferite locuri, astfel încât rezervorul să nu se deformeze. Folosiți etanșanți specializați sau un amestec de pulbere epoxidică și de aluminiu pentru a sigila rezervorul. Folosind o perie rigidă, frecați etanșantul într-o cusătură de sudură curată, fără grăsimi. Aveți grijă să nu deteriorați stratul de etanșare la umplerea rezervorului.
Pasul 6
Dacă este posibil, puneți bicicleta pe roți pentru definirea finală a stilului de aripă. Acestea pot fi pur și simplu tăiate într-un stil chopper. Nu se recomandă ștergerea completă sau tăierea prea scurtă. Aripa frontală își îndeplinește funcția chiar și la cele mai mici dimensiuni. Marginea din spate a aripii din spate nu trebuie să fie mai aproape de linia capătului roții din spate pentru a-și îndeplini funcția. Un alt design este aripile super-adânci pentru un aspect în stil indian și o protecție excelentă împotriva noroiului. În același timp, liniile părților inferioare ale unor astfel de aripi nu trebuie să fie prea joase, pentru a nu le deteriora pe gropi și borduri.
Pasul 7
Cea mai ușoară cale este de a face aripile din metal, și anume din fragmente de aripi standard ale altor motociclete. Înainte de lucru, curățați piesa de prelucrat de vopsea și rugină. Sudați cu o cusătură intermitentă în diferite locuri. Sudați un fir de oțel moale cu grosimea de 5-6 mm până la marginea finită. Instalați benzi metalice în interiorul aripii pentru a fixa cablajul. Aripa din spate trebuie să fie proiectată și instalată astfel încât să nu fie deteriorată în niciun caz de contactul roții.
