Mașinile autohtone diferă printr-o caracteristică caracteristică: după o cursă de zece până la treizeci de mii de kilometri, frânele lor pe puntea spate încep să cedeze. O caracteristică care, sincer, nu-i place foarte mult pe șoferi. Și dacă mașina este condusă iarna și chiar pe un drum alunecos, atunci o astfel de distribuție a forțelor de frânare (atunci când „capătul frontal” a căzut deja într-un derapaj, iar „spatele” nu a început încă să încetinească), există o amenințare directă a unui accident.
Necesar
- - cheie de 10 mm,
- - Cheie de 19 mm.
Instrucțiuni
Pasul 1
De regulă, răspunderea distribuției forței de frânare între axele vehiculului revine regulatorului forței de frânare, care este instalat pe partea inferioară a vehiculului.
Reglarea regulatorului specificat trebuie efectuată la fiecare pasaj al TO-2, dar doar câțiva șoferi respectă această cerință. Ce putem spune despre maeștrii care lucrează în servicii auto, în general ignoră ajustarea unor astfel de noduri.
Pasul 2
Prin urmare, șoferii trebuie să corecteze singuri încălcarea redistribuirii forței de frânare între axele mașinii.
Pentru a restabili eficiența frânării mașinii, pentru propria siguranță, mașina este plasată într-o groapă de inspecție. Mai mult, mașina în acest moment trebuie să aibă masă completă.
Pasul 3
Apoi piulița de blocare este strânsă și șurubul de reglare este deșurubat cu două sau trei rotații.
Pasul 4
După aceea, partea din spate a mașinii este presată în jos de sus de greutatea propriului corp, apăsând bara spate. Este necesar să apăsați mașina de mai multe ori.
Pasul 5
După ce a coborât în orificiul de inspecție, șurubul de reglare este rotit cu atenție până când capătul șurubului atinge coroana pistonului și apoi se rotește cu încă 240 de grade în jurul axei sale. Apoi poziția șurubului este fixată cu o piuliță de blocare.
Pasul 6
După terminarea reglării frânelor, se verifică cursa de lucru a pistonului care, după apăsarea pedalei de frână, ar trebui să iasă din cilindru în limita de 1, 7-2, 3 mm. Orice neconcordanță cu standardul specificat indică o defecțiune a regulatorului forței de frânare.
