Prima mașină Zhiguli, poreclită cu afecțiune și în mod adecvat de oameni „bănuț”, a fost lansată în 1970. A fost produs doar 14 ani, dar în acest timp a reușit să fie atât de pasionat de cetățeni încât în 2000, potrivit sondajelor revistei de automobile „Za Rulem”, a fost recunoscută ca fiind cea mai bună mașină rusă din secolul al XX-lea.
Motorizarea în masă
Până în 1970, nu a existat nicio mașină de masă care să satisfacă un gust nesigur și, cel mai important, nu un portofel excesiv de voluminos al cetățenilor obișnuiți ai statului socialismului dezvoltat din URSS. Motorizarea în masă a început tocmai când primul VAZ-2101 a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Volga. Fabrica a fost construită special pentru producția unei mașini de oameni și și-a îndeplinit pe deplin funcția.
Cu patru ani mai devreme, a apărut pe piața europeană primul Fiat-124, care a devenit Mașina Anului în Europa un an mai târziu. Fără ezitare, conducerea URSS a cumpărat licența și toată producția liniei de asamblare a Fiat, iubită de europeni, și a început să producă un „bănuț”. Este adevărat, modelul a fost modificat, luând în considerare condițiile locale de operare. A întărit caroseria, a îmbunătățit motorul, a schimbat transmisia și șasiul. Dar designul Fiat nu era deloc avansat, nici măcar la momentul lansării. Fiat a fost ales pentru a consolida prietenia cu comuniștii italieni și dorința URSS de a-și spori influența în această țară.
Pentru studenți, pensionari și întregul popor sovietic
Calitatea construcției primelor mașini VAZ-2101 a fost destul de ridicată. Echipamentul este nou, personalul inginer instruit în Italia. Aspectul s-a dovedit, de asemenea, frumos. „Kopeyka” a câștigat foarte repede popularitate și a devenit un vis realizabil al oamenilor. Cinci ani mai târziu, mașina a devenit cea mai masivă din URSS. Mai mult, nu a existat nicio competiție pentru el și nu a fost nimic cu care să-l compare.
Dar nu numai cetățenii sovietici s-au îndrăgostit de „kopeck”. Sub marca Lada, a fost vândută activ în străinătate, datorită prețului scăzut indecent, care a primit statutul de mașină „pentru studenți și pensionari”.
Familia de "copeici" (împreună cu variantele VAZ-21011 și VAZ-21013, care diferă într-o caroserie modernizată și motoare de 1, 3 și 1, 2 litri) au fost produse până în 1988. Lansarea primului „penny” clasic a fost întreruptă în 1984. În doar 18 ani, au fost produse 4, 8 milioane de mașini „kopeck”. Acesta este un record absolut printre toate modelele și modificările Zhiguli.
La 7 iunie 2004, un monument al „kopecului” a fost dezvăluit la Moscova pe Vologodsky Prospekt. A fost prezentat în plină dezvoltare ca un cadou pentru ruși și descendenții lor de către compania Lada Favorit. „Kopeyka” stă cu mândrie pe un piedestal de marmură, iar la poalele monumentului apar periodic flori proaspete aduse de oameni în amintirea mașinii lor iubite și credincioase.
