Vehiculele cu tracțiune integrală au o bună capacitate de rulare, stabilitate și controlabilitate, dar au și un dezavantaj - un consum crescut de combustibil. Pentru a economisi combustibil pe unele modele, puntea spate poate fi dezactivată, pe altele nu este furnizată. Cu toate acestea, chiar și pe astfel de mașini, tracțiunea pe spate poate fi dezactivată în continuare prin modificări de proiectare.
Instrucțiuni
Pasul 1
Trebuie remarcat imediat că într-o situație în care dezactivarea transmisiei față sau spate nu este asigurată de producător, o modificare independentă a designului poate duce la o deteriorare a stabilității și controlabilității vehiculului. Prin urmare, înainte de a începe lucrul, ar trebui să găsiți toate informațiile disponibile cu privire la modificarea mărcii dvs. existente de mașini, să citiți recenziile și sfaturile celor care au efectuat deja un astfel de upgrade. Apoi decideți dacă veți prelua deloc această lucrare.
Pasul 2
Unul dintre cele mai populare SUV-uri rusești este Niva. Dacă sunteți proprietarul acestuia, atunci cel mai bine ar fi să opriți puntea față. Când partea din spate este deconectată, întreaga sarcină va cădea pe puntea față și cardan, ca urmare, resursa lor va fi redusă semnificativ. Când puntea din față este deconectată, toate piesele sale "suplimentare" sunt demontate. Cutia de transfer cu arbori cardanici este îndepărtată și doar un cardan extins (de la VAZ-2107) este așezat pe puntea spate.
Pasul 3
Există, de asemenea, o opțiune mai convenabilă - instalarea unei unități speciale de oprire a punții față, dezvoltată de inginerii VAZ. În acest caz, puteți dezactiva și activa cu ușurință tracțiunea față. Unitatea de oprire a unității frontale poate fi integrată independent. Avantajul acestei opțiuni este că se potrivește pe deplin cu designul mașinii.
Pasul 4
Deoarece există multe modele de mașini cu tracțiune integrală, înainte de a dezactiva tracțiunea față sau spate, aflați care este cea principală pentru mașină și care este suplimentară. Unitatea principală nu trebuie oprită. Dacă puntea față este cea principală, puntea spate este cel mai adesea oprită prin îndepărtarea articulației universale. Cu toate acestea, în acest caz, pot apărea diverse probleme, deoarece proiectarea cutiei de viteze și a altor elemente de transmisie nu este concepută pentru a întrerupe jumătate din sarcină.
Pasul 5
Dacă analizați toate avantajele și dezavantajele deconectării unuia dintre poduri, puteți ajunge la o concluzie întemeiată că nu vor exista atât de multe avantaje. Pentru a obține efectiv economii, este necesar să demontați toate piesele rotative „suplimentare” din unitatea deconectată, deoarece fricțiunea acestora va afecta consumul de combustibil. De exemplu, atunci când dezactivați unitatea frontală, trebuie să scoateți totul din ea, cu excepția părților „eviscerate” ale îmbinărilor CV din față. Dezavantajul acestei opțiuni este că nu permite, dacă este necesar, restabilirea rapidă a tracțiunii integrale. Apare o situație ilogică - de ce să cumpărați o mașină cu tracțiune integrală, apoi să o faceți una obișnuită cu o singură osie? Unul sau doi litri de benzină economisiți nu vor plăti deteriorarea performanței vehiculului și a costurilor de conversie.
