Roțile motoare sunt situate pe axa la care este transmis cuplul: aceste roți sunt conectate la motor. Roțile conduse tocmai se rostogolesc. Există mai multe tipuri de unități: față, spate și completă. Fiecare dintre aceste unități are propriile sale caracteristici.
Necesar
- - instrumente;
- - diferențial;
- - cuplaje vâscoase.
Instrucțiuni
Pasul 1
Aflați principiile de bază ale mașinii cu tracțiune integrală. Nodul principal al acestui sistem este diferențialul. Pentru a asigura viteze de rotație diferite ale perechii de roți de antrenare, se utilizează un diferențial între roți și un diferențial între axe pentru arbori de acționare.
Pasul 2
Diferențialele utilizate pot fi blocate și libere, precum și simetrice și asimetrice. Cuplul în diferențiale simetrice este distribuit în mod egal între diferențiale și inegal în diferențiale asimetrice. Pentru ca tracțiunea integrală să funcționeze normal, transmisia trebuie să aibă o interaxie și două diferențiale de ax transversal.
Pasul 3
La vehiculele moderne cu tracțiune integrală se folosește un ambreiaj vâscos. Dispozitivul folosește un fluid din silicon, care ajută la reducerea diferenței de viteză de rotație a arborilor de acționare.
Pasul 4
Când una dintre roți alunecă ca urmare a încălzirii, vâscozitatea fluidului siliconic crește semnificativ, datorită căreia sunt conectate discurile de cuplare vâscoase, iar rotația arborilor de acționare se efectuează cu aceeași viteză. Pentru a crea o tracțiune integrală, utilizați o combinație între diferențialul central liber și un cuplaj vâscos, care acționează ca un dispozitiv de blocare care funcționează în modul automat.
Pasul 5
Al doilea dispozitiv de blocare este un diferențial cu alunecare limitată. În timpul conducerii, un astfel de diferențial distribuie cuplul între osii în mod egal. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv: de îndată ce începe alunecarea roților unei axe, cuplul este transferat imediat pe a doua axă, ale cărei roți au cea mai bună aderență.
