O anvelopă neașteptat de plată va aduce bucurie pentru puțini oameni, în special pentru cei care conduc o mașină. Pierderea timpului, bătăi de cap, noroi - acestea sunt doar câteva dintre „bucuriile” care însoțesc o anvelopă perforată.
Necesar
- Plasture de cauciuc,
- hârtie de șlefuit,
- benzină 50 g,
- lipici pentru cauciuc.
Instrucțiuni
Pasul 1
Dar există și cazuri în care o scădere a presiunii în anvelope este asociată cu reparația anterioară de proastă calitate. După cum a arătat practica, un motiv comun pentru repararea repetată a anvelopelor este de a sigila o puncție cu un flagel. Tehnologia de etanșare a unei găuri într-o anvelopă cu un flagel este foarte bună, dar numai atunci când este respectată pe deplin și nu așa cum se obișnuiește în țara noastră. În grabă și chiar sub presiune în roată.
Pasul 2
O reparație mai fiabilă a unei anvelope fără tub, în comparație cu o reparație flagelară, se realizează prin sigilarea găurii, prin aplicarea unui plasture de cauciuc pe suprafața interioară a anvelopei pe locul puncției.
Pasul 3
Pentru a restabili etanșeitatea roții, locul puncției este marcat în prealabil cu cretă. Apoi, acesta trebuie demontat, îndepărtat din anvelopă, obiectul perforat sau restul acestuia.
Pasul 4
Zona din jurul puncției, pe suprafața interioară a anvelopei, este curățată cu atenție cu șmirghel (puteți utiliza un burghiu electric cu un vârf special). Suprafața curățată este tratată cu benzină fără plumb și, după ce se usucă, locul viitorului loc al plasturelui este acoperit cu un strat subțire de lipici.
Pasul 5
Pe plasture, filmul de protecție este îndepărtat, după care este aplicat pe locul puncției și apoi, folosind o rolă, plasturele este rulat cu atenție pe suprafața anvelopei.
Pasul 6
Modul recomandat de a repara o anvelopă de roată este mai fiabil. Acest lucru este confirmat de faptul că atelierele de anvelope refuză utilizarea flagelelor pentru etanșarea perforărilor și folosesc plasturi pentru a restabili etanșeitatea roților peste tot.
