O situație în care, fără niciun motiv aparent sau vreo acțiune a conducătorului auto, viteza de ralanti începe în mod spontan și periodic să se schimbe se numește ralanti. În unele cazuri, se ajunge la faptul că motorul se oprește.
Cel mai adesea, acest lucru apare la motoarele cu injecție electronică de combustibil și este asociat cu scurgeri de aer. Unitatea de control a computerului pentru motoarele cu injecție calculează volumul de aer care intră în cilindri și, ținând cont de informațiile primite de la diferiți senzori, controlează electrovalvele injectoarelor. Când scurgerea de aer, senzorul de poziție a clapetei de accelerație diagnostică excesul de aer, iar senzorul de temperatură semnalează necesitatea reducerii fluxului de combustibil. Computerul, primind astfel de informații conflictuale, începe să scadă și apoi să mărească viteza de ralanti. Reglarea automată a sistemului de alimentare este încălcată. La motoarele cu un sistem de alimentare cu carburator, viteza de plutire are loc atunci când servomotorul sau accelerația accelerației sunt reglate incorect. Această defecțiune apare numai dacă, atunci când reglați carburatorul, nu începeți reglarea cu șurubul de reglare a vitezei de ralanti sau cu șurubul de oprire a clapetei de accelerație, ci rotiți toate șuruburile la rând puțin câte unul. Și dacă motorul nu reacționează în niciun fel, uitați să le readuceți în poziția inițială. Ca urmare a unor astfel de intervenții necalificate, apar scăderi în timpul unui set de rotații, turație de ralanti plutitoare, consum crescut de combustibil și alte efecte negative. La motoarele diesel, nu numai turația de ralanti poate pluti, ci și rotații în regiunea 1000-1500 rpm. Singurul motiv pentru aceasta este lipirea lamelor mobile în pompa de combustibil. Acest lucru se întâmplă numai dacă sunt ruginite. Iar rugina poate apărea numai datorită prezenței apei în motorină. De regulă, se găsește după o lungă parcare a mașinii. Șoferii experimentați, înainte de a-și părăsi mașina diesel mult timp, toarnă un litru de ulei de motor în rezervorul de combustibil și conduc pe acest combustibil pentru ultima zi. Motorina, desigur, fumează, dar toate părțile pompei de combustibil sunt acoperite cu o peliculă subțire de ulei de protecție. În plus, viteza de plutire poate fi rezultatul următoarelor motive: funcționarea necorespunzătoare a sistemului de aprindere, funcționarea incorectă a debitmetrului sau sonda lambda, senzori de debit de aer, temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului. Pe lângă modificarea setărilor ECU, contaminarea duzelor sau benzină de calitate scăzută.
