Funcționarea asincronă a două sau patru carburatoare duce în primul rând la creșterea vibrațiilor atunci când motorul funcționează. Disincronizarea carburatorilor are loc datorită acumulării inegale de contaminanți în sistemul de alimentare cu combustibil, datorită uzurii pieselor mecanice și a acționărilor. Instrucțiunile producătorului recomandă verificarea sincronizării carburatorilor la fiecare 6.000 km.
Este necesar
Sincronizarea manometrului de vid
Instrucțiuni
Pasul 1
Sarcina sincronizării carburatorilor este de a seta același decalaj între supapele clapetei de accelerație și corpurile carburatorului la ralanti. Cel mai simplu mod de a realiza acest lucru este de a seta vid egal în conductele de admisie ale motorului. Pentru a efectua singuri sincronizarea carburatorului, veți avea nevoie de un manometru de sincronizare. Acest dispozitiv este format din două sau patru manometre de vid. Toate dispozitivele incluse în compoziția sa sunt proiectate să funcționeze cu vidul corespunzător care apare în țevile de eșapament la ralanti. În plus, manometrele de vid sunt calibrate pentru citiri egale la un vid egal și sunt echipate cu dispozitive care reduc oscilațiile săgeților atunci când fluxul de aer din conductele de admisie se schimbă.
Pasul 2
Motorul cu doi cilindri este reglat de un bloc de două manometre de vid, patru cilindri - de un bloc de patru. Manometrele mai avansate de sincronizare a carburatorului sunt echipate cu afișaje de vid cu grafic cu bare. Barele de pe afișaj trebuie să aibă aceeași înălțime pentru a sincroniza carburatoarele. Indicatoarele de vid cu cristale lichide sunt echipate cu moduri de operare grosiere și precise.
Pasul 3
Reglați dispozitivele de acționare a amortizorului înainte de a sincroniza carburatoarele. Pentru a sincroniza carburatorii, scoateți rezervorul de gaz, filtrul de aer (dacă este necesar) și găsiți conexiunile pentru conductele manometrului. La modelele de motociclete mai vechi și mai puțin sofisticate, acestea pot fi găsite prin dopuri speciale pe conductele de admisie. La motocicletele moderne, vidul de admisie este utilizat pentru a controla diferite dispozitive. Profitați de tuburile acestor dispozitive conectându-le la manometrul de vid prin tee. În același timp, amintiți-vă ce conductă, de unde a fost îndepărtată! Dacă conexiunile manometrului de vid sunt dificil de atins, poate fi necesar să scoateți ansamblul carburatorului.
Pasul 4
Porniți motorul și încălziți-l. Reglați supapele de măsurare a vidului astfel încât să fluctueze cât mai puțin posibil, dar în același timp să răspundă la cea mai mică modificare a vidului. Este posibil să fie necesară repetarea acestei proceduri dacă carburatorii sunt sincronizați în continuare. Dacă săgeata dispozitivului nu începe să răspundă la o schimbare în vid, slăbiți supapa, dacă începe să fluctueze, strângeți supapa. Verificați numărul de ralanti pentru care este proiectat motorul și setați aceste rpm. O eroare la setarea turațiilor va duce la sincronizarea falsă a carburatoarelor: citirile instrumentului vor indica faptul că s-a realizat sincronizarea, dar când se schimbă turațiile, această sincronizare va dispărea.
Pasul 5
Diferite motoare au reglaje diferite de sincronizare a carburatorului. De obicei se folosesc 3 șuruburi pentru aceasta. Șurubul de bază este situat între carburatoare și controlează clapele cilindrilor I și II. La motoarele cu patru cilindri, al doilea șurub reglează clapele cilindrilor în perechile I-II și III-IV. Al treilea controlează clapele cilindrilor III și IV. Reglați primul șurub mai întâi, apoi al treilea și ultimul centru.
Pasul 6
Când se realizează citiri consistente ale ecartamentului, verificați sincronizarea carburatorilor. Pentru aceasta, măriți brusc turația motorului și resetați-le la ralanti. Sincronizarea carburatoarelor nu ar trebui să dispară. Mâinile instrumentului ar trebui să revină în aceeași poziție pentru toți.
