Adepții unui stil de conducere sportiv de fluxul general al vehiculelor se disting prin reglarea caracteristică a mașinii, de neimaginat fără un sistem de evacuare cu flux direct. Deși există adesea fanii mai modesti ai unei astfel de agresiuni pe drumuri, care nu se deranjează cu forțarea deplină a motorului și se limitează doar la creșterea decibelilor emiși de toba de eșapament.
Este necesar
- - o bucată de țeavă inoxidabilă cu diametrul de 100-700 mm,
- - o bucată de țeavă inoxidabilă cu diametrul de 60-400 mm,
- - flanșe cu un diametru de 100 mm cu o gaură de 60 mm - 2 buc,
- - plasă din oțel rezistent la căldură 600X680 mm,
- - izolație minerală 600X700 mm.
Instrucțiuni
Pasul 1
O toba de eșapament direct poate fi achiziționată cu ușurință de la orice reprezentanță auto. Astfel de accesorii de tuning sunt la mare căutare în rândul tinerilor șoferi care visează la viteze prohibitive în timp ce conduc. Dar un adevărat sportiv, de regulă, conduce un stil de viață ascetic și nu tolerează lăudăroșia, așa că nu va întreprinde niciodată instalarea de bunuri de larg consum destinate băieților. Și nu va putea mitui autocolante ale unor mărci celebre și un design emasculat al produsului, deoarece nu puteți avea încredere decât în acordarea sportivă a ceea ce se face cu propriile mâini.
Pasul 2
Deci, dacă vă decideți să vă alăturați lumii sportului pentru bărbați adevărați, atunci este timpul să începeți cu cel mai simplu lucru - cu fabricarea unei tobe de eșapament cu flux direct pentru mașina dvs., care, cu o conducere moderată, face un zgomot care nu este diferit de omologii de la buget, dar după ce a depășit 3000 rpm de motor, începe să se manifeste cu vuietul caracteristic al motorului.
Pasul 3
La început, o bucată de țeavă cu diametrul de 60 mm este tăiată în două părți egale. O flanșă este sudată la una dintre ele în mijloc - aceasta va fi conducta de admisie. Lăsăm partea exterioară neschimbată pentru moment, iar în jumătatea care va fi în interiorul tobei de eșapament, multe găuri sunt găurite cu un burghiu electric cu un burghiu cu un diametru de 5-6 mm. Apoi, flanșa cu vârful este sudată într-o țeavă cu diametrul de 100 mm, scufundând-o spre interior cu 10 mm.
Pasul 4
Apoi, pregătim a doua țeavă de eșapament: sudăm o flanșă la o distanță de 80 mm de la margine la bucata de țeavă rămasă cu un diametru de 60 mm - această parte va fi introdusă ulterior în viitoarea eșapament.
Pasul 5
Acum, în interiorul țevii cu diametrul de 100 mm, este necesar să plasați o izolație din vată minerală, care să facă față și reducerii zgomotului. Pentru a facilita sarcina de a umple toba de eșapament, vata este rulată de-a lungul diametrului țevii și împinsă până ajunge la flanșa din partea opusă.
Pasul 6
Plasa este înfășurată și coborâtă în interiorul izolației inserate, dar astfel încât să se potrivească în interiorul tobei de eșapament pe o țeavă cu găuri găurite.
Pasul 7
După ce toba de eșapament este umplută cu un izolator de zgomot și o plasă, o flanșă pre-pregătită cu o țeavă este introdusă în ea cu un capăt scurt în interior, care este încastrat la o adâncime de 10 mm și sudat în țeavă prin sudare electrică.
Pasul 8
Elementele de fixare sunt tăiate de la vechea toba de eșapament cu un „polizor”, care sunt apoi transferate la cea cu flux direct și sunt, de asemenea, sudate prin sudare.
