Acest model este un reprezentant al liniei de SUV-uri fabricate de celebra companie Ford. După ce prima generație Bronco a fost introdusă ca un competitor SUV compact, următoarele patru generații ale lui Bronco au fost SUV-uri de dimensiuni mari care concurează cu Chevrolet K5 Blazer și Dodge Ramcharger.
Istoria mașinii în detaliu
În 1965, mașina Ford Bronco a fost lansată în mai multe serii. Producătorii săi au creat un SUV fiabil și practic din toate punctele de vedere. Această mașină s-a remarcat prin simplitatea design-urilor fără „cipuri” moderne, atât de apreciate de ultimele generații de șoferi. Faimoasa frază de captură spune: „Totul ingenios este simplu”. Și simplitatea acestui model a devenit principalul „atu”, și-a permis o variabilitate excelentă în manierele de conducere și metodele de funcționare. Eliberarea este reprezentată de trei tipuri de caroserii: semi-cabină, break și roadster. Acesta din urmă nu a „mers”. Cererea sa redusă a fost „sentința” pentru eliberare ulterioară. Primele versiuni ale acestei mașini aveau un motor pe benzină cu 6 cilindri și 107 cai putere.
Mașina și-a găsit „fanii”. Și în 1966, optsprezece mii de oameni au devenit fericiți proprietari de mașini ale acestei mașini. Personalul de inginerie și-a continuat cercetările și a modernizat în mod constant SUV-ul. Astfel, în 1970, Sport Pakage, după o ușoară restilizare, a devenit SUV. Lansarea în 1971 a acestui „cal de lucru” a fost de optsprezece mii de exemplare. Dar este corect să spunem că a existat o fermentare activă pe piața americană la acea vreme și o „mișcare” automobilă serioasă. Ford Bronco are acum câțiva rivali demni. Competiția a fost foarte acerbă. Și pentru a nu renunța la pozițiile lor, creatorii acestui model au decis să îl supună unei alte modernizări. Și acum 1973 a fost un an de referință pentru un SUV. În cele din urmă a primit o transmisie automată și servodirecție. De asemenea, creatorii au acordat atenție motorului și au mărit volumul acestuia la 3,3 litri. Oh da! Acesta a fost izbucnirea anului. Nivelul vânzărilor a crescut de multe ori.
La mijlocul anilor șaptezeci a izbucnit în America cu o criză energetică teribilă. Multe mașini au „îngropat” această perioadă, iar pentru Ford Bronco a devenit un „ucigaș nemilos”. În 1977, compania a decis să închidă producția acestui model. Toate exemplarele care cad pe lansarea din 1966-1977 sunt considerate pe bună dreptate rare în acest segment și, prin urmare, sunt foarte apreciate de șoferi.
Ford a anunțat astăzi că consideră posibilă relansarea SUV-ului. Nostalgia pentru o mașină care a intrat în istorie a dus la decizia de a face apariția modernului Ford Bronco la fel ca strămoșul său legendar. Dar „umplerea” tehnică va îndeplini toate cerințele vremii.
Un alt Ford Bronco
În 1978, compania a lansat o mașină masivă. Corpul său „semăna” cu corpul unui pick-up F-150. Acest Ford Bronco cu trei uși a fost produs până la sfârșitul anului 1996. Era un break de dimensiuni mari pentru șase pasageri. Acoperișul acestui model a fost detașabil și din plastic. Structural, era o mașină absolut simplă, dar se remarca prin rezistența și rezistența ridicată. Era aproape un camion mic. Popularitatea acestui model a fost, de asemenea, în faptul că mașina avea o capacitate excelentă de cross-country.
Specificații
Linia de motoare a fost reprezentată de un motor pe bază de 6 cilindri pe benzină cu un volum de 4,9 litri, precum și de o unitate pe benzină V8 cu un volum de 4,9 litri și o capacitate de 150 de cai putere, echipată cu un sistem de injecție distribuit. De asemenea, a fost oferit un motor cu carburator cu un volum de 5,8 litri și 210 cai putere. Ca punct de control, au fost utilizate transmisii manuale cu 4 sau 5 trepte, în funcție de configurație.
A doua versiune ambiguă
În 1983, compania a prezentat o copie compactă a utilității sportive a celei de-a doua versiuni la judecata șoferilor. „Botul” său este echipat cu o grilă de protecție masivă. De asemenea, un vizor aerodinamic se ridică deasupra secțiunii frontale a capotei mașinii. Datele de iluminare ale modelului uimesc imaginația prin calitatea lor înaltă. Dar trebuie remarcat faptul că impresia este mixtă atunci când te uiți la această mașină. Gândurile îmi vin în minte că personalul ingineresc al întreprinderii a decis în mod amiabil să meargă la sport și, sub influența acestui impuls, tocmai l-au „readus pe o mașină”. Dar nu a terminat problema până la capăt.
Cu toate acestea, trebuie remarcat cât de perfect au fost alese nuanțele interiorului mașinii. El este frumos. Combinația dintre piele bej și gri face să pară o cabină de clasă business. Scaunele din față au reglare longitudinală și de înclinare, cu o gamă largă de opțiuni. O transmisie electrică specială fixează suportul în zona curelei. Așezarea pe aceste scaune este incredibil de confortabilă. Dar totul este grozav dacă nu ar fi fost acest „ci” urât. Confortul se simte doar atunci când stai pe acest scaun, în timp ce conduci, șoferul se rostogolește pur și simplu în el ca de pe un munte. Lipsa de sprijin din partea părților a servit ca un astfel de serviciu pentru model.
Specificații
Acest model are un șasiu de cadru, suspensie de arc independentă în față și arc cu arcuri în spate. Unitatea are carburator de 2, 8 litri sau un motor V6 cu un volum de 2, 9 litri și o capacitate de 140 de cai putere, care este echipat cu un sistem de injecție distribuit. În plus față de varietatea motoarelor pe benzină, era disponibil și un turbo diesel cu o putere slabă de 85 de cai putere. Avantajul său a fost consumul destul de redus de combustibil - doar 15 litri. Transmisia este reprezentată de o unitate de putere tandem cu transmisie manuală sau automată cu 5 trepte pentru 4 game.
În 1990, această mașină a înlocuit break-ul Explorer. În 1992, a fost reanimat din nou prin re-styling. Caracteristici tehnice îmbunătățite și motoare noi adăugate. Până în 1993, mașina era echipată cu o unitate de 5,8 litri. Și în 1994 a fost completat cu airbaguri.
Recenzii
Mulți proprietari ai acestei mașini remarcă faptul că este fiabilă, durabilă și bine controlată. Modelul este considerat pe bună dreptate liderul anilor nouăzeci. Aproape toată lumea susține că suspendarea acestui vehicul nu are uzură, este nemuritoare. Și ce ar trebui să fie mai îngrijorat un rus dacă nu suspendarea? Dintr-un exemplar subțire de pe drumurile noastre native denivelate, vor rămâne doar „coarne și picioare”. Și suspensia acestei mașini este „pe umăr”. Unii respondenți observă confortul incredibil atunci când conduc această mașină. Mulți sunt atrași de regulatorul de viteză, motorul și transmisia automată. Unii spun că este o plăcere să îl conduc prin oraș, aterizarea la mașină este destul de înaltă și spațioasă. Această mașină se descurcă bine cu zăpadă și noroi și, de asemenea, merge suficient de bine pe terenuri stâncoase și dificile. Conducerea acestuia pe un astfel de off-road nu prezintă probleme.
Desigur, există și respondenți nemulțumiți. Practic, există o singură plângere - consumul ridicat de combustibil. Mai mult, indiferent de modul de conducere ales, nivelul de consum este încă la fel de ridicat și nu scade niciodată sub 20 de litri la 100 de kilometri pe drum. Acum, acest dezavantaj este remarcat de proprietarii acestei mașini din ce în ce mai des. De curând, prețurile combustibililor au crescut. Dintre minusuri, acestea subliniază și faptul că piesele de schimb pentru această mașină sunt scumpe, fiind adesea dificil de obținut. Au fost cei care au observat că nu este foarte convenabil să te deplasezi cu mașina în centrul orașului. Este neîndemânatic și ocupă mult spațiu.
Puteți găsi mult mai multe argumente pro și contra în Ford Bronco. Dar un lucru ar trebui spus cu siguranță. Această mașină este cu adevărat o legendă. Iar istoria creației sale te face doar să respecți această „fiară” pe bune.
