După funcționarea pe termen lung a vehiculului în condiții dificile sau cu o remorcă, reductorul axului spate poate să nu funcționeze. De regulă, acest lucru nu prezintă niciun pericol, dar în mod constant când viteza este depășită la 30 km / h, se va auzi un zumzet puternic. Cutia de viteze din spate a modelelor clasice VAZ este o unitate destul de complicată din punct de vedere tehnic. În absența anumitor abilități de reparare și a dispozitivelor necesare, este mai bine să solicitați ajutor de la specialiști.
Necesar
- - cheie dinamometrica;
- - vernierului etrier;
- - inele de reglare;
- - șmirghel fin;
- - fir puternic.
Instrucțiuni
Pasul 1
Curățați temeinic părțile cutiei de viteze din spate cu o perie și clătiți-le cu kerosen. Apoi faceți o inspecție vizuală. Dacă se constată că chiar și un dinte al angrenajului este deteriorat (marcaj, așchiere, valuri sau semne), înlocuiți imediat piesele defecte. Marginile dintre suprafețele de lucru și vârfurile dinților trebuie să fie ascuțite. În cazul în care se găsesc lovituri sau runde, perechea principală trebuie înlocuită. Puteți elimina defectele mici cu șmirghel fin, apoi le lustruiți temeinic.
Pasul 2
Înlocuiți manșonul distanțier, piulița flanșă și gulerul cu piese noi la remontare. Când asamblați cutia de viteze în carterul vechi, calculați modificarea dimensiunii inelului de reglare a transmisiei. Aceasta va fi diferența de deviere a grosimii între angrenajul vechi și cel nou. Aceste denumiri sunt indicate în sutimi de milimetru pe arborele pinionului prin semnele „+” și „-”. De exemplu, dacă pe noua treaptă de viteză numărul este "- 3", iar pe vechiul "10", atunci diferența dintre cele două corecții va fi de 3 - (- 10) = 13. Astfel, grosimea noii spate ar trebui să fie cu 0,13 mm mai mică decât cea veche.
Pasul 3
Determinați mai precis dimensiunea grosimii inelului de reglare. Pentru a face acest lucru, realizați un dispozitiv special din vechiul angrenaj de acționare: sudați pe o placă metalică, a cărei lungime este de 80 mm și rupeți-o la o dimensiune de 50-0,02 mm, corespunzătoare planului pentru rulment. Numărul de serie, precum și abaterea de dimensiune, sunt în relief pe elementul conic.
Pasul 4
Cu un șmirghel fin, măcinați scaunele de sub rulmenți până când alunecă în poziție. Apăsați inelele exterioare ale ambelor lagăre în carter. Instalați cursa interioară a rulmentului din spate pe sculă. Apoi introduceți-l în carter. Puneți inelul interior al lagărului frontal, apoi flanșa pinionului de acționare și fixați piulița cu o cheie dinamometrică (0, 8-1, 0 kgf. M).
Pasul 5
Luați un nivel și așezați carterul pe el în poziție orizontală. Puneți o tijă rotundă uniformă în patul de rulment și utilizați un palpator plat pentru a determina dimensiunea spațiului dintre placa de fixare și aceasta. Diferența dintre jocul și devierea noii trepte va fi grosimea inelului de reglare. De exemplu, atunci când spațiul este de 1,8 mm și abaterea este de 12, atunci grosimea inelului de reglare va fi de 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Pasul 6
Luați o bucată de țeavă și, acționând ca o mandrină, instalați inelul de reglare pe arbore. Așezați arborele în carter. Apoi instalați manșonul distanțier, apoi inelul interior al rulmentului frontal, apoi gulerul și flanșa angrenajului pinion. Folosind o cheie dinamometrică, fixați piulița la un cuplu de 12 kgf. m.
Pasul 7
Înfășurați firul strâns în jurul gâtului flanșei. Atașați un dinamometru la acesta. Acest lucru va face posibilă determinarea momentului de rotație a arborelui pinionului. Cu rulmenți noi, flanșa ar trebui să se rotească atunci când se aplică o forță de 7, 6-9, 5 kgf. Dacă acest lucru nu este suficient, strângeți piulița. Vă rugăm să rețineți că cuplul de strângere nu trebuie să depășească 26 kgf. m. Când, la rotire, momentul forței depășește 9, 5 kgf, trebuie să demontați cutia de viteze și să înlocuiți manșonul distanțier.
Pasul 8
Montați carcasa diferențialului cu rulmenți în carter. Fixați șuruburile pe capacul rulmentului. Dacă găsiți joc axial în angrenajele arborilor axiali (la asamblarea cutiei de viteze), instalați inele de reglare mai groase. Introduceți ferm roțile dințate în carcasă, dar acestea ar trebui să se rotească cu mâna. Pentru a strânge piulițele de reglare, faceți o cheie din tablă de oțel cu grosimea de 3 mm.
Pasul 9
Reglați pretensionarea lagărelor diferențiale și jocul în perechea principală. Pentru a face acest lucru, strângeți piulița angrenajului antrenat și eliminați jocurile de plasare. Luați un etrier vernier și măsurați distanța dintre capace; strângeți a doua piuliță cât mai departe, trăgând-o cu 1-2 dinți. Urmăriți spațiul - între huse, ar trebui să fie cu aproape 0,1 mm mai mare; rotind prima piuliță, setați ochiul de plasă, este egal cu 0,08-0,13 mm. O puteți simți cu degetele ca o ușoară reacție la logodnă. De asemenea, veți auzi o ușoară ciocănire a unui dinte împotriva unui dinte.
Pasul 10
Folosiți mâna pentru a controla constanța jocului în acest angajament, strângând treptat ambele piulițe. Repetați procedura până când distanța dintre capace este cu 0,2 mm mai mare. Rotiți treptat treapta de viteză antrenată cu trei spire, simțind simultan jocul în fiecare pereche de dinți din plasă. Dacă este uniformă în toate pozițiile, instalați plăcile de blocare.
