Rata de compresie, uzura ambreiajului, eficiența frânelor
Numai adevărat până la un anumit punct. Creșterea eficienței și puterii nu este liniară. Nu are sens să creșteți raportul de compresie peste 14 din motive de creștere a eficienței. Ce zici de motorină pe care o întrebi. Raportul ridicat de compresie al motorului diesel se datorează și proprietăților sale de pornire. De exemplu, o creștere de la 10 la 14 oferă o creștere a eficienței de 7%, iar de la 14 la 17 doar 1%. Cu toate acestea, există motoare diesel cu un raport de compresie de 10, care sunt destul de economice. De exemplu, navele cu diametrul cilindrului de un metru.
Acest lucru este valabil numai pentru coșurile cu arcuri elicoidale dispuse radial. Pentru ei, forța dezvoltată scade liniar pe măsură ce discul condus se uzează. O imagine complet diferită pentru un coș cu arc diafragmă. Forța de compresie a unui astfel de arc crește liniar până la un anumit moment, urmată de un anumit punct de inflexiune și o scădere liniară a forței de compresie. Această proprietate este folosită pentru a lucra în coșul ambreiajului. În consecință, pe măsură ce discul se uzează, este prins din ce în ce mai tare. Dar nu vă așteptați ca după purtarea stratului de frecare pe nituri, să puteți continua să folosiți mașina. În acest caz, efortul nu va fi suficient.
Înainte de a compara ceva, este necesar să-l aducem la un numitor comun. Cum se face asta cu frânele? Este posibil să comparați cuplul de frânare dezvoltat numai dacă sunt îndeplinite anumite condiții. Atât aceeași forță de activare a mecanismului, cât și același braț de aplicare al acestuia. Se pare că totul a fost inventat mult timp. Există un coeficient de eficiență de frânare, determinat de formula: K = M (tor) / (P * R) Unde: M - cuplul de frânare P - suma forțelor de acționare R - raza de aplicare a forței de frecare rezultate, (tambur, raza medie a căptușelii). Să omitem calculele plictisitoare. Raportul de eficiență a frânării pentru frânele cu disc va fi egal cu coeficientul de frecare al căptușelilor. Dar pentru frânele cu tambur, totul nu este atât de simplu, deoarece există următoarele tipuri: - cu forțe motrice egale și dispunerea unilaterală a suporturilor; - cu forțe motrice egale și suporturi distanțate; - cu deplasări egale ale tampoanelor; - cu autoîntărire. Amintiți-vă că sabota poate fi presată suplimentar prin frânarea cu tambur prin forța de frecare, crescând cuplul de frânare. Un astfel de bloc se numește activ (cu efect opus, respectiv pasiv). Depinde de direcția de deplasare, desigur. Ceea ce vedem este că avem o forță de forță suplimentară, cu cât este mai mare coeficientul de frecare al tamponului. În consecință, un mecanism de tambur cu două tampoane active va fi mai eficient decât un mecanism de disc. Ceteris paribus. Dar cuplul de frânare dezvoltat va scădea mult mai brusc odată cu scăderea coeficientului de frecare (tampoane umede, de exemplu) pe frânele cu tambur. Forța suplimentară de presare este cu atât mai mică, cu cât forța de frecare este mai mică.
