În timpul funcționării mașinii, apar situații în care temperatura lichidului de răcire începe să crească rapid la valori critice care se învecinează cu supraîncălzirea motorului. În acest caz, este recomandat să porniți aragazul la putere maximă, să opriți și să lăsați motorul să se răcească. Dacă presiunea din sistemul de răcire este scăzută, este util să completați radiatorul cu apă. Cât mai curând posibil, trebuie să aflați și să eliminați cauzele supraîncălzirii motorului.
Primul motiv pentru încălzirea excesivă a motorului poate fi lipsa lichidului de răcire. Poate fi rezultatul unei scurgeri în sistemul de răcire. Puteți detecta scurgerea de dungi albe pe motor și picături de antigel sub mașină după parcare. Scurgerile interne pe măsură ce lichidul de răcire curge în ulei și cilindri sunt mai greu de detectat. Și consecințele sunt mai grave. În plus față de pericolul de supraîncălzire, se adaugă pericolul apariției ciocanului cu apă și a arborelui cotit.
Al doilea motiv poate fi eficiența scăzută a ventilatorului radiatorului. Productivitatea scăzută a muncii sale se poate datora slăbirii tensiunii curelei de acționare sau datorită funcționării incorecte a senzorului de temperatură. De asemenea, este posibil ca aripioarele radiatorului să fie puternic contaminate, mai ales vara în acele regiuni în care există mulți plopi.
Al treilea motiv este o defecțiune a termostatului. În același timp, îngheață în una din cele două poziții, iar lichidul de răcire începe să circule constant numai într-un cerc mare sau numai într-un cerc mic. În primul caz, motorul începe să devină mai dificil de obținut temperatura de funcționare, în al doilea, se supraîncălzește constant. Motivul defectării termostatului poate fi apa dură cu un conținut ridicat de săruri și minerale sau abuzul de etanșanți pentru sistemul de răcire.
Al patrulea motiv este ajustarea incorectă a sistemului de aprindere sau injecție. Aprinderea târzie poate duce la o creștere bruscă a temperaturii gazelor de eșapament, căldura crescută din care va fi transferată la chiulasă. Funcționarea prelungită a motorului în condiții de detonare duce la uzura crescută a părților unității de putere.
Al cincilea motiv este funcționarea pe termen lung a motorului în condiții de sarcini crescute. Eficiența de răcire a motorului depinde direct de turația arborelui cotit. Prin urmare, în blocajele de trafic, atunci când sistemul de răcire la turații mici este ineficient, atunci când nu există aproape nici un debit care se apropie și, de asemenea, este cald afară, probabilitatea încălzirii excesive a motorului este de aproape sută la sută.
Al șaselea motiv este o supapă de evacuare arsă. Prezența unei fisuri crește temperatura gazelor de eșapament și, prin urmare, a tuturor părților motorului.
Al șaptelea motiv este acumularea de depozite în cavitățile sistemului de răcire. Depozitele se formează din săruri minerale eliberate din agentul de răcire. Când se acumulează, acestea blochează canalele și interferează cu eliminarea căldurii. În acest caz, indicatorul de temperatură a lichidului de răcire poate să nu răspundă la supraîncălzirea internă emergentă. În plus față de cele de mai sus, depunerile provoacă cavitația cavităților de răcire până la apariția găurilor prin sistem.
Al optulea motiv este depunerea în camera de ardere. Acumulând, o cam izolează. Adesea, acest fenomen apare la motoarele uzate: în cilindri intră mult ulei, care formează depuneri pe pereții cilindrilor. Supraîncălzirea rezultată a camerelor de ardere duce la un consum și mai mare de ulei și la o creștere a acestui fenomen. Ca și în cazul anterior, indicatorul de temperatură nu va arăta o încălzire crescută a motorului. Semnele prin care se poate judeca prezența depunerilor în camerele de ardere sunt o reacție lentă a motorului la apăsarea pedalei de gaz, fum albastru de la conducta de evacuare, probleme cu pornirea unității de alimentare.
Ultimul motiv pentru supraîncălzirea motorului este abuzul de aditivi pentru ulei de motor. Aditivii care construiesc stratul de cermet pe suprafețele cilindrilor contribuie simultan la apariția unui efect similar cu cel care se manifestă atunci când depozitele se acumulează pe pereții cilindrului.
