Industria auto a dezvoltat multe tipuri de suflante de aer; unele dintre ele sunt utilizate pe scară largă până în prezent, altele au trecut în istorie datorită designului imperfect.
Suflanta de aer dintr-un motor auto este o parte integrantă a sistemului de presurizare. Sarcina supraîncărcătorului este de a crea o presiune crescută în tractul de admisie. Acest dispozitiv își primește numele din conexiunea la arborele cotit și fluxul de aer datorită diferenței de presiune. Astăzi, în lume sunt utilizate mai multe tipuri de structuri, care diferă prin design.
Suflante centrifuge
Aceste unități sunt cele mai solicitate astăzi, datorită prețului accesibil și a dispozitivului simplu. Partea principală a unei suflante centrifuge este un rotor în formă de con (rotor) cu pale. Principiul de funcționare este simplu: aerul intră printr-un canal conic și intră în palele rotorului, care aruncă fluxul de aer către carcasă. Acesta din urmă are un difuzor prin care aerul este împins într-un tunel de aer cohlear. Ca urmare, presiunea necesară este generată la ieșire.
Proiectarea unei suflante centrifuge necesită o acționare pentru conectarea unității la arborele cotit al motorului. Pe VAZ-urile rusești se folosește de obicei o acționare directă, ceea ce implică fixarea structurii la flanșa arborelui cotit. Cel puțin, se folosește o transmisie cu curea, care folosește o curea plată, dințată sau cu curea trapezoidală. Metoda electrică de rotație a supraîncărcătorului câștigă popularitate, necesitând un motor electric separat; și este destul de rar să găsești o transmisie în lanț în care transmisia de rotație să se realizeze prin intermediul unui lanț metalic.
Rădăcini și suflante Lysholm
Designul Roots aparține clasei de dispozitive volumetrice și seamănă cu o pompă de ulei de transmisie. Corpul oval conține o pereche de rotoare care se rotesc în direcții opuse și fixate pe axe (comunicarea se realizează prin intermediul angrenajelor). În același timp, există un mic spațiu între rotoare și carcasă. Aerul care intră în interiorul carcasei intră în camele rotorului, care aruncă fluxul în linia externă de descărcare. Prin urmare, acest tip de suflantă este uneori denumit compresor de compresie extern.
Structurile de tip Lisholm în ceea ce privește dispozitivul seamănă cu o mașină de tocat carne cu o pereche de șuruburi, care se angajează reciproc. Rotoarele apucă aerul și încep să se rotească unul către celălalt, determinând împingerea aerului ca carnea tocată într-o mașină de tocat carne. Principalul avantaj al modelelor de tip Lisholm în comparație cu Roots este prezența compresiei interne, care asigură o eficiență mai mare de pompare.
