O baterie auto (acumulator) este 100% eficientă la + 15 ° С - + 25 ° С, dar la -20 ° С performanțele sale scad cu aproximativ 40%.
O condiție importantă pentru funcționarea neîntreruptă a bateriei este funcționalitatea completă a echipamentelor electrice ale vehiculului pe care este acționată. În cazul unei tensiuni insuficiente de la generator, cantitatea de energie electrică degajată în timpul descărcării nu va fi compensată, iar bateria va defecta mult mai repede.
Monitorizarea regulată a stării bateriilor și a întreținerii competente a acestora va ajuta cu siguranță la evitarea problemelor legate de pornirea motorului, mai ales în perioada rece de iarnă, dar depinde mult și de echipamentul cu care se efectuează astfel de lucrări.
O baterie auto (acumulator) are o eficiență de 100% la + 15 ° С - + 25 ° С, dar la -20 ° С caracteristicile sale scad cu aproximativ 40%, ceea ce înseamnă că o baterie subîncărcată, care se simțea calmă vara, în iarna îl poate dezamăgi pe proprietar. Puteți reduce semnificativ riscul unor astfel de defecțiuni monitorizând în mod regulat starea bateriei, întreținând-o și încărcându-o din când în când într-un mod staționar. Să încercăm să argumentăm aceste puncte importante apelând la teorie.
Pentru început, să menționăm tipurile celor mai comune baterii acum. Ele pot fi împărțite aproximativ în întreținere redusă și neîntreținere.
Tipul de baterie, numit de întreținere redusă, are găuri de umplere, dar acestea sunt de obicei situate sub un capac comun. Evoluțiile moderne au făcut posibilă înlocuirea antimoniului cu metale de calciu, aliaj de argint sau pământuri rare. Utilizarea de noi materiale a făcut posibilă reducerea emisiilor de gaze de 10 ori, precum și obținerea unui consum redus de apă, rezistență ridicată la coroziune și auto-descărcare redusă. În plus, noul design al separatoarelor a făcut posibilă crearea unui stoc de rezervă mare de electroliți deasupra plăcilor. Cu toate acestea, un dezavantaj semnificativ rămâne în continuare probabilitatea de fierbere la supraîncărcare. Pentru a reduce acest fenomen, unii producători străini produc baterii cu un design combinat (se mai numește hibrid): plăcile negative sunt fabricate din aliaj de calciu-plumb, plăcile pozitive sunt fabricate din antimoniu scăzut.
Astăzi, marea majoritate a bateriilor produse de fabrici au o întreținere redusă. În ultimele decenii, tehnologia bateriilor s-a dezvoltat rapid. Ca urmare, pe piață au apărut mai multe tipuri de baterii auto fără întreținere. Consumul lor de apă este atât de mic încât proiectanții exclud complet accesul la electrolit. Se presupune că, datorită unui set de soluții speciale, perioada de fierbere a volumului electrolitului, care este esențială pentru operabilitate, depășește durata de viață a bateriei înainte de defectarea sa naturală.
Bateria de pornire trebuie conectată la încărcător numai atunci când este descărcată. Un astfel de diagnostic se poate face dacă densitatea electrolitului a scăzut la 1,23 g / cm3 sau tensiunea la terminale, măsurată la 5-6 ore după oprirea consumatorilor, este mai mică de 12,3 V. Această regulă se aplică tuturor tipurilor de plumb modern -baterii acide.
O condiție importantă pentru funcționarea neîntreruptă a bateriei este funcționalitatea completă a echipamentelor electrice ale vehiculului pe care este acționată. În cazul unei tensiuni insuficiente de la generator, cantitatea de energie electrică degajată în timpul descărcării nu va fi compensată, iar bateria va defecta mult mai repede. Funcționarea bateriei depinde, de asemenea, de kilometrajul mașinii (în special, de numărul de porniri și de cicluri de descărcare-încărcare). Cu cât este mai mare kilometraj, cu atât este mai scurtă durata de viață. Dacă o mașină rulează mai mult de 90 de mii de kilometri pe ankm, atunci este puțin probabil ca întreținerea anuală a bateriei recomandată pentru prevenire să fie eficientă din cauza uzurii sale naturale.
Practica arată că întreținerea periodică a bateriei are un efect benefic asupra caracteristicilor sale și exclude defecțiunile bruște.
