Când cumpărați o mașină uzată, cel mai bine este să o conduceți la o stație de service și să o diagnosticați cu ajutorul unui specialist. În cazul în care acest lucru nu este posibil, inspecția va trebui efectuată pe cont propriu. Dacă totul este foarte clar cu caroseria și interiorul mașinii, atunci cum să verificați motorul atunci când cumpărați?
Este necesar
- - mănuși
- - o cârpă curată
- - foaie de hârtie albă
Instrucțiuni
Pasul 1
Inspectie vizuala. Ridicați capota vehiculului și inspectați compartimentul motorului. Aici trebuie să acordați atenție petelor și picăturilor de ulei: acestea nu ar trebui să fie pe un motor funcțional. Chiar și urmele mici de ulei pot însemna probleme de scurgere pentru dvs. în viitor. Acordați o atenție deosebită zonelor din jurul distribuitorului de aprindere și pompei de combustibil. Garniturile de etanșare și garniturile de cauciuc, precum și clemele de furtun libere pot provoca picături. O altă cauză a urmelor de ulei poate fi un capac liber al chiulasei: verificați articulația, asigurați-vă că nu există urme de ulei sau urme de etanșant pe ea. Chiar dacă actualul proprietar aranja motorul înainte de vânzare, i-ar putea lipsi ceva. De exemplu, urmele unei defecțiuni a motorului ar putea rămâne în interiorul capotei, așa că inspectați-l cu atenție. Uitați-vă la șuruburi și piulițe: dacă găsiți zgârieturi în jurul sau pe ele, oricât de mici ar fi, atunci acesta ar putea fi un semn clar că motorul este cel puțin deschis. Și este bine dacă în acest caz vânzătorul v-a informat în prealabil că motorul a trecut recent de un perete planificat.
Pasul 2
Verificați starea uleiului și a antigelului. Verificați uleiul cu o jojă, antigel - deșurubând pur și simplu capacul rezervorului sau radiatorului corespunzător. Uleiul trebuie să fie limpede, să aibă o consistență și miros normal, nu prea vâscos. Uleiul nu trebuie să conțină materii străine sau bule de aer și nu ar trebui să existe urme sau depuneri străine pe joja. Același lucru este valabil și pentru antigel: lichidul trebuie să fie limpede, să aibă un miros caracteristic dulce și să nu aibă pete de ulei sau bule pe suprafață. Bulele din lichid sunt primul semn al unei scurgeri, amintiți-vă: aceasta este o problemă foarte gravă. În cazul, de exemplu, cu antigel, bulele pot însemna o scurgere de lichid de răcire în motor din cauza unei garnituri scurse sau a unei fisuri în capul blocului în sine, ceea ce este complet inacceptabil. Antigelul mănâncă inelele pistonului și provoacă daune ireparabile stării motorului.
Pasul 3
Deșurubați capacul de umplere a uleiului. Inspectați capacul: în niciun caz nu trebuie să existe spumă sau placă sub acesta sau de-a lungul marginii gâtului. Depunerile dense de culoarea galben-albă înseamnă că lichidul de răcire intră în motor. Am vorbit deja despre consecințele unei astfel de defecțiuni în pasul anterior.
Pasul 4
Examinați produsele din cauciuc și lumânările. Garniturile și furtunurile nu trebuie să prezinte semne externe de deteriorare sau fisuri.
Dacă compartimentul motorului este praf și murdar, nu fiți prea leneși să vă îmbrăcați mănuși și să vă înarmați cu o cârpă pentru a inspecta toate componentele: mulți ani de funingine pot ascunde multe defecte.
Dacă este posibil, deșurubați una sau două lumânări: aspectul lor poate spune multe.
În mod normal, un strat foarte subțire de placă gri deschis sau galben deschis va acoperi lumânările, iar electrodul poate fi ușor uzat. Lumânările cu o crăpătură pe suprafața izolatorului înseamnă că motorul va funcționa cu o lovitură, iar lumânările cu depuneri abundente de lumină indică uleiul greșit. Un electrod central al lumânării topite poate semnala o grămadă de probleme: de la aprindere timpurie și combustibil slab la supape nefuncționale și distribuitor de aprindere. Formarea unei glazuri deosebite constând din funingine sau uzură severă a electrozilor înseamnă că s-a folosit combustibil sau ulei cu o cantitate mare de aditivi. Bujiile uleioase pot indica fie prea mult ulei în sistemul de lubrifiere, fie uzură mai severă a inelelor pistonului, cilindrilor și ghidajelor supapelor. În cele din urmă, depunerile de carbon pe lumânări indică formarea necorespunzătoare a amestecului sau un filtru de aer care nu a fost schimbat de mult timp.
Pasul 5
Porniți motorul și alimentați-l pe loc. La pornirea motorului, demarorul nu ar trebui să emită sunete și zgomote străine. Inutil să spun că motorul ar trebui să pornească la prima încercare, indiferent de gradul de încălzire și de condițiile meteorologice. Motorul trebuie să funcționeze lin, fără întreruperi. Dacă motorul se clatină, există vibrații străine, iar ritmul de lucru poate fi numit inconsistent, atunci cel mai probabil motorul este troit. Aceasta înseamnă că unul dintre cilindri nu funcționează. Motivul poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere, funcționarea incorectă a uneia dintre lumânări, un piston ars sau un amestec prea îmbogățit. În orice caz, problema merită discutată cu proprietarul.
Pasul 6
Verificați citirile dispozitivelor. Cu motorul pornit, după încălzire, săgețile senzorilor de presiune și temperatură a uleiului ar trebui să fie în limite normale, ideal în poziția de mijloc.
Pasul 7
Uită-te la fumul de la țeava de eșapament. Dacă, la pornirea motorului, fumul alb ți s-a părut abundent, dar după o scurtă perioadă de timp a dispărut complet, atunci cel mai probabil a fost doar condens și nu ar trebui să-ți faci griji. Dacă fumul continuă să se revărse din țeava de eșapament, atunci diagnosticul expres poate fi efectuat prin culoarea și mirosul său. Deci, fum alb sau fum cu o ușoară nuanță albăstruie, care în același timp se disipează rapid și lasă un miros dulce în aer - un semn clar al prezenței antigelului în cilindrii unui motor de mașină. Fumul albastru sau gri (poate cu o nuanță de alb), care pentru o vreme atârnă în aer cu un liliac deschis sau ceață gri, înseamnă că uleiul pătrunde în camera de ardere. Poate fi costisitor să remediați aceste două probleme, așa că nu riscați. În cele din urmă, fumul negru înseamnă că aerul / combustibilul arde ineficient. Cauza poate fi o mulțime de defecțiuni: jeturi de aer cocsate, injectoare care scurg, o sondă lambda defectă sau un senzor de debit de aer. Consecințele sunt că uzura motorului este foarte accelerată și evacuarea devine extrem de toxică.
Pasul 8
Faceți un test drive. Ar trebui să identifice acele defecte pe care s-ar putea să nu le fi observat atunci când motorul este la ralanti. Verificați cum reacționează motorul la conducerea la viteze mari și mici, cum accelerează și se comportă în dinamică sub sarcină. Zgomotele străine, bătăile, funcționarea inegală, o pierdere puternică de energie și, desigur, fumul din sistemul de evacuare ar trebui să vă alerteze.
