În fiecare dimineață, proprietarii de mașini vin la parcări și garaje, își încheie caii de fier și pornesc pe drum. Dar uneori mașina poate să nu pornească și să funcționeze.
Există multe versiuni, tot felul de motive, dar trebuie să stabiliți cea care a dus la refuz. Nu mulți proprietari știu ce instrument sau dispozitiv să verifice singur motorul. În mașinile moderne, pe tabloul de bord va fi afișată o inscripție despre motivul defecțiunii sau un simbol special care indică o defecțiune. La modelele mai vechi care nu au computere de bord, ochii și urechile proprietarului acționează ca instrumente de testare. Trebuie să ascultați cu atenție sunetele pe care le face sau nu le face mașina atunci când încearcă să o pornească.
De multe ori motivul defecțiunii nu constă în deteriorarea mecanică a motorului, ci în alte motive mai simple care literalmente „se află la suprafață”. De exemplu, când rotiți cheia în blocajul de contact, instrumentele și lămpile de control trebuie să prindă mai întâi viață. Dacă nu se întâmplă nimic, cel mai probabil circuitul electric de la baterie este rupt. Se întâmplă ca un terminal liber să se desprindă de pe baterie. Uneori, seara, proprietarii uitați lasă mașina cu farurile aprinse, iar până dimineața bateria este descărcată pur și simplu.
Dacă dispozitivele și lămpile funcționează, dar demarorul nu pornește motorul, problema este mai degrabă în sine sau în partea sa electrică. Se întâmplă ca releul solenoid să cedeze din cauza umezelii și a murdăriei. Când rotiți cheia în blocajul de contact, ar trebui să se audă un clic distinct al releului solenoid.
Dacă demarorul rotește arborele cotit al motorului, dar acesta nu pornește, atunci mai întâi trebuie să vă amintiți că motorul necesită combustibil pentru a funcționa, ceea ce aprinde sistemul de aprindere. Prin urmare, ar trebui să vă asigurați că mașina are benzină uitându-vă pur și simplu la senzorul de nivel de combustibil de pe tabloul de bord. Dacă există benzină, atunci este timpul să verificați sistemul de aprindere. S-ar părea că într-o astfel de situație, sunt necesari specialiști în stațiile de service cu echipamente de măsurare, deoarece pare puțin probabil să verificați singur motorul. Dar și aici, primii pași pot fi făcuți chiar la fața locului. Pentru a face acest lucru, trebuie să deschideți capota și să reamintiți funcționarea sistemului de aprindere: curentul electric de la generator este alimentat printr-un fir de înaltă tensiune la bobina de aprindere și de acolo la distribuitor (distribuitor de aprindere), care, în o anumită secvență, alimentează bujii cu tensiune. Este suficient să scoateți firul din distribuitor și să îl aduceți în partea metalică a mașinii, în timp ce rotiți cheia de contact pentru a vedea o scânteie. Dacă este, atunci bobina funcționează.
