Odată cu apariția mașinii, una dintre principalele probleme a fost creșterea puterii motorului. După cum știți, acest lucru este influențat de cantitatea de combustibil ars în timpul ciclului de funcționare, care, la rândul său, depinde de cantitatea de aer care intră în camera de ardere pentru a forma un amestec combustibil-aer.
Instrucțiuni
Pasul 1
O creștere a dimensiunii camerei de ardere va duce în cele din urmă la o creștere a puterii, dar în același timp la o creștere a consumului de combustibil și a dimensiunii motorului. O idee revoluționară în ceea ce privește creșterea puterii motorului a fost prezentată în 1885 de către fondatorul viitorului imperiu auto, Gottlieb Wilhelm Daimler, care a propus să furnizeze aer presurizat cilindrilor folosind un compresor alimentat de arborele motorului. Ideea sa a fost preluată și rafinată de Alfred Büchi, un inginer elvețian care a brevetat un dispozitiv pentru injectarea aerului din gazele de eșapament, care a stat la baza tuturor sistemelor moderne de supraalimentare.
Pasul 2
Turbocompresorul este format din două părți - un rotor și un compresor. Rotorul este acționat de gazele de eșapament și, printr-un arbore comun, pornește compresorul, care comprimă aerul și îl alimentează în camera de ardere. Pentru a crește cantitatea de aer care intră în cilindri, acesta trebuie răcit suplimentar, deoarece este mai ușor de comprimat când este răcit. Pentru a face acest lucru, utilizați un intercooler sau intercooler, care este un radiator montat în conductă între compresor și cilindri. În momentul trecerii prin radiator, aerul încălzit degajă căldura atmosferei, în timp ce aerul mai rece și mai dens pătrunde în cilindri în cantități mai mari. O cantitate mai mare de gaze de eșapament care intră în turbină corespunde unei viteze de rotație mai mari și, în mod natural, unui volum mai mare de aer care intră în cilindri, ceea ce crește puterea motorului. Eficiența unei astfel de scheme este confirmată de faptul că doar 1,5% din energia totală a motorului este necesară pentru funcționarea boost.
Pasul 3
Recent, mașinile au început să folosească o schemă de supraalimentare secvențială, în care un turbocompresor mic, cu inerție redusă, este pornit la viteze mici, iar deja la viteze mari, este pornit un al doilea turbocompresor mai puternic. Această schemă evită efectul turbo lag.
