Cumpărarea unei mașini diesel pentru o persoană neinițiată este o afacere dificilă, întunecată și de neînțeles. Prin urmare, ar trebui să știți cum să alegeți mașina diesel potrivită pentru a evita dezamăgirea achiziției.
Este necesar
Contor de nivel de compresie, contor de presiune carter și alte echipamente pentru diagnosticarea motorului
Instrucțiuni
Pasul 1
În primul rând, ar trebui să verificați modul în care motorul pornește într-o stare rece. Cel mai bine este să faceți acest lucru dimineața pentru a menține motorul complet rece. Un motor diesel reparabil va porni de la o jumătate de tură. Dacă nu pornește imediat, acesta este un semn rău (uzura pistonului sau a inelelor). Frigul va face un zgomot vizibil, încălzit - mult mai liniștit. Dacă porniți un motor fierbinte, pe multe modele încălzirea nu va porni, iar pornirea va avea loc din cauza compresiei.
Când apăsați pedala de gaz pe un motor cald, ar trebui să verificați dacă iese fum din țeava de eșapament. Dacă fumul este întunecat, înseamnă că inelele răzuitorului de ulei sunt uzate sau duzele nu funcționează corect. Fumul alb înseamnă că apa a pătruns în combustibil. O metodă frecvent utilizată: o batistă albă sau o bucată de hârtie este plasată sub evacuare Prezența funinginei pe hârtie sau pânză indică un consum crescut de ulei sau o combustie incompletă a combustibilului. Pe un turbodiesel, fumul negru este permis până când turbina este pornită, precum și în timpul gazificării. Dar ar trebui să fie de scurtă durată și să nu fie gros. Merită să încercați să rulați motorul fără filtru de aer. Un filtru înfundat poate cauza creșterea fumului.
Pasul 2
Un sunet neuniform, apăsat, al funcționării motorului indică o reglare incorectă a supapei și, eventual, probleme cu supapele în sine sau cu pistonul. Un sunet „dur” combinat cu fum negru la turații mari înseamnă un unghi de injectare timpuriu. Fum intermitent și gri la ralanti, combinat cu fum intermitent și negru la unghi de injecție târziu. Funcționarea neregulată a motorului diesel la ralanti în combinație cu fum negru dezvăluie un injector inoperant. Pentru a testa acest lucru, dezactivați-l. Motorul va funcționa fără probleme.
După deschiderea capacului de ulei, verificați dacă nu există stropi de ulei de pe gâtul de umplere a uleiului. Prezența lor este un indicator al progresului gazelor. Pot exista multe motive pentru aceasta.
Vederea generală a compartimentului motorului trebuie evaluată. Dacă piulițele injectoarelor și blocul cilindrilor nu au urme, dacă există urme de etanșant alb sau roșu (negru pentru mașinile japoneze), atunci motorul nu a fost deschis. De asemenea, trebuie să verificați prezența șuruburilor pentru toate accesoriile. Starea garniturilor este verificată după cum urmează: încălziți mașina, opriți și porniți imediat contactul. Indicatorul de presiune a uleiului ar trebui să se aprindă după 2-3 secunde. Dacă este mai devreme - căștile ar trebui schimbate.
Pasul 3
Comprimare
Compresia trebuie măsurată la o stație sau un garaj echipat. Compresia trebuie să fie de cel puțin 25. Cu toate acestea, această valoare poate fi diferită pentru fiecare dimensiune a motorului. Gama de valori nu trebuie să depășească 0,5 pentru o mașină nouă și 1-2 pentru una veche. O răspândire puternică indică o revizie iminentă. Compresia scăzută se poate datora uzurii pistonului sau uzurii supapelor. Uzura supapelor este mai ieftină și mai ușor de reparat.
Pasul 4
Injectoare
În timpul funcționării, duza trebuie să emită un sunet caracteristic și să pulverizeze combustibilul într-o stare de praf. Pulverizarea sub formă de picături și jeturi este absolut contraindicată pentru motor. Împreună cu injectorele, trebuie evaluată etanșeitatea furtunurilor de alimentare cu combustibil și de retur.
Pasul 5
Unt
Culoarea uleiului trebuie să fie neagră, fără impurități. Nuanța gri argintie a uleiului indică utilizarea recentă a aditivilor de molibden.
Pasul 6
Sistem de răcire
Verificați absența bulelor la un motor cald la turații medii și mari. Nu ar trebui să existe rugină sau depuneri roșii pe conductele metalice ale sistemului (semn că motorul s-a supraîncălzit).
Pasul 7
Ultimul pas este măsurarea presiunii gazelor din carter. O valoare ridicată a acestui indicator se poate datora numai uzurii pistonului sau a supapelor.
