În motorsport, roșu este cu siguranță Ferrari și Ducati. Primul producător concurează pe patru roți, celălalt pe două. Dar amândoi s-ar fi putut ciocni în Formula 1 - la fabrica Borgo Panigale au lucrat la motorul pentru cursele regale din 1968.
Ducati este un brand cunoscut în toată lumea pentru motocicletele sale frumoase. Puțină lume știe însă că au existat momente în care casa lui Borgo Panigale privea spre Formula 1. După cum relatează Speedweek, fotograful australian Phil Ainslie, în timp ce cerceta istoria Ducati, a găsit în fabrică un motor V8 pe care nu l-a putut clasifica pe deplin. Asta înseamnă foarte mult, deoarece Ainslie cunoaște foarte bine motoarele Ducati. Când a primit un răspuns din partea departamentului experimental al Ducati, i s-a lăsat falca - faptul este că era un motor de Formula 1!
De asemenea, puțin cunoscut fanilor mărcii italiene în 1946, Ducati a dezvoltat o mașină mică cu două locuri, care avea denumirea internă DU4. Era echipat cu un motor de 250 cmc și o cutie de viteze cu patru trepte. Dar acest proiect a fost rapid abandonat, totul sa încheiat pe acest prototip.
Cu toate acestea, a doua încercare de a participa la cursele pe patru roți a apărut la uzina din Bologna aproape douăzeci de ani mai târziu. Apoi, au fost introduse noi reguli în Formula 1: din 1961, după șapte ani, motoarele de 2,5 litri au fost înlocuite cu cele noi de 1,5 litri și este, de asemenea, obligatoriu. Federația Mondială de Automobilism a dorit să facă mașinile mai lente pentru a reduce numărul de accidente grave, care au avut loc foarte mult în anii '50. Abia în 1960, Harry Schell, Chris Bristow și Alan Stacy au murit ca urmare a accidentelor din cursele de Formula 1.
Designerul șef Ducati, Fabio Taglioni, a declarat că trecerea la motoarele de 1,5 litri este o mare oportunitate. Apoi, frații Maserati construiau mașina OSCA - el a devenit noul lor proiect comun cu Ducati. Compania OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) a fraților Maserati a fost înființată în 1947 în San Lazzaro di Savena lângă Bologna. A fost un proiect complet nou pentru Bindo, Ernesto și Ettore Maserati, care au rămas departe de a participa la afacerea companiei cu propriul nume.
În 1961, o echipă mică, formată din directorul companiei Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli și Giuseppe Gironi, a construit un motor V8 care urma să fie montat pe șasiul OSCA.
OSCA a construit mașini sport și formula, dintre care unele au prezentat modele elegante ale caroseriei de la Pietro Frua. Mașinile OSCA nu s-au comportat atât de prost în cursele sportive ale Campionatului Mondial - în 1954 și 1961 au reușit să fie al patrulea în clasamentul general.
De asemenea, frații Maserati au dorit să profite de noile reguli pentru a începe să concureze în Formula 1 cu OSCA.
În 1961, Ducati a introdus o demonstrație a unei serii de motoare cu supapă pozitivă. A fost construit pe baza motorului F1 existent, care fusese creat cu șapte ani mai devreme. Pe noua unitate de putere de pe banca de testare, s-a obținut o putere solidă de 170 de cai. Acesta a fost un indicator foarte decent, deoarece nu era foarte inferior în putere față de unitatea de putere a Ferrari, care domina în acei ani cu cei 190 de cai putere.
Cu toate acestea, proiectul a rămas doar pe hârtie, iar numele Ducati nu apare astăzi în nicio statistică de Formula 1.
Frații Maserati au preluat controlul finanțării OSCA, dar șasiul Formula planificat nu a fost niciodată construit. În consecință, lucrările la OSCA nu au fost finalizate. Ducati a fost reticentă să înceapă un nou parteneriat cu o altă companie pentru a construi șasiul, iar motorul Ducati V8 nu a fost niciodată instalat într-o singură mașină.
Apropo, experimentul organizatorilor cu reducerea obligatorie a puterii mașinilor pentru reducerea accidentelor s-a dovedit a fi nereușit - în 1961, Shane Summers, Julio Kabianchi și Wolfgang von Trips au murit în urma accidentelor.
Motorul regal de curse a ocupat un loc proeminent în departamentul experimental al fabricii Ducati, unde a fost găsit de Phil Ainsley.
Astăzi nu mai este nici măcar posibil să presupunem că marca Borgo Panigale poate proiecta un motor pentru Formula 1. Pentru a vedea acest lucru, se poate privi pur și simplu dificultățile cu care se confruntă acum un alt gigant producător de același calibru cu Honda.
Dar pe vremuri, totul era foarte diferit. Merită să ne amintim că Ferrari a construit și motociclete, care rămân în prezent expoziții unice și de neprețuit în muzee.
