Arcul lamelar este una dintre cele mai vechi piese de suspensie ale vehiculului, testate în timp. La un moment dat, utilizarea arcurilor cu foi a fost considerată singura modalitate de a asigura o călătorie moale și confortabilă. Multe alte elemente de suspensie sunt disponibile astăzi, dar arcurile sunt încă în uz astăzi.
Primăvara este un cuvânt francez care se traduce prin „primăvară”. Această parte a suspensiei moderne de mașini a fost folosită pe scară largă la fabricarea trăsurilor de cai, în special a trăsurilor. Numai oamenii bogați își puteau permite o căruță trasă de cai pe izvoare. Astăzi, arcurile sunt utilizate în proiectarea suspensiilor auto. Obiectivul principal al acestei invenții este de a asigura o deplasare lină, netezirea șocurilor care apar din cauza denivelărilor drumului. Un astfel de detaliu nu numai că face călătoria confortabilă - acest element ajută la livrarea mărfii fragile la destinație intacte, sigure, ceea ce a condus la utilizarea principală a arcului pe camioane în viitor.
Cum arcul asigură o deplasare lină
Netezimea mersului se referă la cât de puternic este un vehicul. Principalul factor care influențează „scuturarea” este frecvența vibrațiilor mașinii, proiectată pe suspensie. Frecvența depinde de raportul dintre masă și rigiditatea verticală a suspensiei. Dacă masa crește, atunci rigiditatea arcului trebuie să fie mai mare și invers. Problema utilizării arcurilor în mașinile mici este că rigiditatea „favorabilă” se obține cu creșterea sarcinii (sarcinii), care poate fi diferită. Prin urmare, cu cât este mai înaltă, cu atât mașina este mai confortabilă. Dar, după cum arată statisticile, mai ales un autoturism este operat cu o sarcină minimă (un șofer în cabină); prin urmare, arcurile sunt utilizate în principal la crearea camioanelor.
Design de primăvară
Cel mai frecvent tip de arc este multi-frunze. Acest design, care include mai multe foi din oțel carbon, este considerat mai fiabil. Un astfel de element de suspensie constă din mai multe foi metalice înguste (de obicei 7), strânse într-un singur pachet folosind un șurub central. În acest caz, prima foaie de deasupra este cu cel puțin 1 mm mai groasă decât celelalte. Partea superioară a fiecărei foi este sablată în timpul procesului de fabricație pentru a-și mări durata de viață.
Pentru a exclude deplasarea laterală a foilor, acestea sunt strânse suplimentar cu cleme, al căror număr este de cel puțin 3. Fiecare clemă este atașată la tabla inferioară cu nituri metalice. De sus, capetele clemei sunt trase împreună cu o piuliță, șurub sau știft. Capetele foii superioare sunt îndoite sub formă de urechi prin care piesa este atașată la cadrul mașinii. Fixarea nu se realizează direct, ci prin intermediul unor consolă din fier ductil. În interiorul orificiilor foii superioare, sunt introduse bucșe de cauciuc, asigurând o conexiune moale și în același timp fiabilă a arcului cu elementul lateral al cadrului. Întreținerea arcurilor este simplă și constă în principal în strângerea clemelor și curățarea foilor de murdărie.
