Când reparați un motor, este o practică standard să scoateți pistoanele de pe biele. Această manipulare se face în moduri diferite, în funcție de formatul designului pistonului. Există mai multe tipuri de pistoane în total. Procesele de lucru cu fiecare dintre soiuri sunt descrise mai jos.
Piston cu pini plutitori
Mai întâi trebuie să scoateți inelele de fixare din caneluri. Pentru a face acest lucru, trebuie să înfășurați un instrument ascuțit sub inel, să îl scoateți cu grijă și să îl scoateți din canelură. Apoi, trebuie să mișcați ușor știftul pistonului, astfel încât să nu interfereze cu ieșirea inelului. Asigurați-vă că îl țineți cu degetul pentru a preveni alunecarea inelului. Va fi minunat dacă pistonul cu tija de legătură se lipeste de greutate.
Piston cu știft presat
Dacă pistonul este așezat nemișcat în biela, atunci va fi necesar să se angajeze să-l apăsați pe presă cu un cric sau o acționare. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați tampoane speciale, iar raza acestuia ar trebui să fie puțin mai mare, de aproximativ 1-5 milimetri, pe raza cilindrului, altfel poate apărea o defecțiune. Trebuie să apăsați degetul cu o mandrină în trepte, cu o centură de centrare. Va trebui așezat în orificiul știftului, în timp ce diametrul exterior nu trebuie să fie mai mic decât știftul.
Pistoane de la motoare americane
Aceste tipuri de pistoane au un răcitor care se extinde în jos. În acest caz, utilizarea unui tampon radial poate provoca o înclinare și ulterior ruperea pistonului. Este necesar să instalați un alt tampon sau să utilizați un tampon plat cu o gaură care poate susține pistonul pe frigider. Pentru îndepărtarea știftului se poate folosi o mandrină în trepte. Cu ajutorul acestuia, puteți scoate ușor degetul din gaură, în timp ce țineți pistonul în greutate.
Demontarea pompei de ulei
Când se efectuează reparații complexe ale vehiculului și / sau motorului, pompa de ulei trebuie demontată. Acest lucru va permite nu numai îndepărtarea murdăriei care se acumulează în canalele corpului, ci și evaluarea stării angrenajelor și a corpului, precum și determinarea jocurilor din piese și examinarea supapei de presiune pentru funcționalitatea sa. Acest lucru va asigura o reparație auto de calitate.
Proiectarea pompei nu afectează componentele sale; constă întotdeauna dintr-o carcasă cu roți dințate și un capac. Pentru a-l dezasambla, trebuie doar să deșurubați șuruburile și să scoateți capacul din carcasă. Uneori, capacul poate fi fixat cu șuruburi (dacă pompa de transmisie este acționată din fața arborelui cotit). În acest caz, va trebui să utilizați o șurubelniță de impact, dar cu mare grijă pentru a nu deteriora carcasa.
Este foarte rar să găsești designul unei pompe de ulei marcate „TOYOTA”, care nu este posibilă dezasamblarea singură din cauza angrenajului de antrenare, care, împreună cu angrenajul principal al pompei, sunt apăsate pe rolă pe ambele părți. În acest caz, va trebui să controlați starea pieselor fără a dezasambla unitatea. Dacă se găsesc defecte într-o astfel de pompă, trebuie să schimbați complet piesa sau să utilizați metode non-standard - de exemplu, găuriți o rolă.
Nu va fi dificil să demontați supapa de reducere a presiunii, chiar și pentru un proprietar de mașină neexperimentat, dar nu uitați că nu este întotdeauna amplasat în carcasa pompei. Uneori poate fi pe adaptorul filtrului de ulei situat pe blocul de cilindri.
