Zgomotele străine și loviturile motorului pot fi puternice și slabe, plictisitoare și sonore - toate acestea nu numai că reduc confortul conducerii și irită auzul, ci și funcționează defectuos la componentele și ansamblurile motorului. Sarcinile semnificative pe părțile sale sunt de natură periodică și depind de viteză. Prin urmare, câteva mii de lovituri în fiecare minut pot duce la consecințe foarte triste.
În majoritatea cazurilor, lovituri apar în zona de contact a pieselor cu un decalaj crescut între ele. Cu ungere și răcire normale, decalajul trebuie depășit de două ori valoarea normală pentru a avea loc lovirea. Și cu cât acest spațiu este mai mare, cu atât se bate mai puternic.
Evident, lovitura are loc atunci când o parte lovește alta. Aceasta înseamnă sarcini crescute pe aceste piese în locurile de coliziune ale acestora și, în consecință, uzură sporită și distrugerea suprafețelor de impact. Prin urmare, șocurile tind să se înrăutățească în timp, până când toate acestea duc la ruperea.
Rata de dezvoltare a acestui proces depinde de proiectarea, materialul și tehnologia de producție a pieselor, sarcinile pe acestea, lubrifiere și răcire. De exemplu, lovirea mecanismului de distribuție a gazului poate dura multe mii de kilometri înainte de a provoca daune. Și loviturile mecanismului manivelei sunt capabile să-l scoată și să construiască pentru câteva sute sau zeci de kilometri.
Cel mai adesea, astfel de lovituri sunt observate la motoarele cu kilometraj mare și uzura semnificativă a pieselor. Adică, principalul motiv este uzura naturală ca urmare a unei operațiuni pe termen lung.
În plus, șocurile pot apărea chiar și cu distanțe normale între piesele care nu prezintă semne de uzură. Acest lucru se întâmplă cu sarcini excesive, nealiniere și blocare a pieselor și o scădere a vâscozității uleiului. În acest caz, lovirea dispare atunci când cauzele sunt eliminate, dacă părțile lovite nu au avut timp să se deterioreze.
Bătăturile din cauza alinierii greșite a pieselor se datorează factorilor umani. De exemplu, devierea bielei datorită unui ciocan de apă după forțarea unei bălți sau a unei piese defecte instalată de un mecanic. Utilizarea pieselor cu dimensiuni geometrice incorecte duce întotdeauna la o tensiune crescută asupra acestora. Acest lucru este însoțit de o încălcare a regimului său de funcționare a temperaturii și deteriorarea lubrifierii. Toate acestea duc la uzură rapidă, distanțe sporite și bătăi.
Și ultimul motiv, cel mai neconvențional, este o lovitură atunci când părțile neconjugate intră în contact. Apare numai atunci când unul dintre ei este sever deformat. De exemplu, un șoc hidraulic într-un cilindru face ca biela să se scurteze, determinând pistonul să atingă contragreutatea arborelui cotit în centrul mort inferior. Se întâmplă ca marginile garniturii de cap să atârne în jos în cilindru, iar pistoanele să iasă în sus deasupra planului blocului. Rareori, dar există o setare incorectă a fazei, când supapele ating pistonul în timpul funcționării.
În orice caz, apariția unui ciocan în motor semnalează necesitatea diagnosticării sale timpurii. Cantitatea lucrărilor de reparații depinde nu numai de natura sa, ci și de viteza de reparație care a început și de corectitudinea diagnosticului.
