Disputele cu privire la fiabilitatea mașinilor japoneze și germane nu s-au calmat de câteva decenii - întrucât, în anii 80, producătorii de automobile din Țara Soarelui Răsare nu au lansat pe piața mondială multe modele de înaltă calitate și ieftine. De atunci, inginerii germani și japonezi au investit mult în fiabilitatea vehiculelor lor.
Fiabilitatea este proprietatea unei mașini pentru o lungă perioadă de timp pentru a menține valorile tuturor parametrilor în diferite moduri și condiții de funcționare. Fiabilitatea unei mașini este strâns legată de inadmisibilitatea eșecurilor la locul de muncă, cu resurse, mentenabilitate și rezistență.
Mașini germane
Legenda super-fiabilității mașinilor germane se întoarce în anii șaptezeci, când Mercedes Benz și Volkswagen au fost în fruntea listelor indicilor de calitate inițiali și testelor de fiabilitate pe termen lung - teste efectuate în mod regulat în Europa. Desigur, în principal mașini europene și americane au participat la aceste teste. Japonia avea atunci reputația de a produce bunuri de calitate scăzută.
În anii '70 și '80, mașinile germane aveau o reputație binemeritată de a fi cele mai fiabile din lume. Dar, odată cu debutul anilor 90, managerii au calculat că consumatorul mediu cumpără o mașină nouă timp de 5-10 ani. Și după această perioadă, fiabilitatea mașinii depinde în proporție de 80% de modul în care a fost operată și întreținută și doar de 20% din calitatea originală. Și au concluzionat: mașinile „de secole” nu mai sunt necesare.
În plus, fascinația pentru sistemele electronice avansate - supraalimentare în mai multe etape, cutii de viteze robotizate, sisteme complexe de siguranță activă și pasivă - a complicat designul mașinii, ceea ce nu putea afecta negativ fiabilitatea. În plus, funcționarea unor astfel de dispozitive complexe are o serie de nuanțe pe care majoritatea proprietarilor de mașini ruși nu le cunosc. În consecință, o funcționare necorespunzătoare duce la defecțiuni timpurii și la reparații costisitoare.
Și mai departe. În căutarea unor prețuri mai mici, mulți producători germani comandă piese din China, Turcia sau alte țări cu forță de muncă ieftină. De exemplu, mașinile ieftine Volkswagen sunt compuse în proporție de 50-80% din piese asamblate de chinezi.
Porsche se deosebește de restul. Aceste mașini ocupă în mod constant primele linii de rating de fiabilitate. Dar prețurile pentru ele sunt exorbitante.
Mașini japoneze
În anii șaptezeci, având reputația de a produce mașini de calitate scăzută, inginerii japonezi au muncit din greu la fiabilitatea mașinilor lor și, la începutul anilor 90, au început să calce pe călcâiul germanilor. În prezent, anumite modele de mașini japoneze ocupă primele linii de rating de fiabilitate la fel cu cele germane.
Reputația mașinilor japoneze ultra-fiabile a fost câștigată și pentru faptul că vehiculele cu volan pe dreapta, vechi de 20 de ani, importate din Japonia, circulă de mult timp prin imensitatea țării noastre. Acest lucru se datorează parțial condițiilor excelente de funcționare și întreținere ale acestor mașini la domiciliu. În parte, deoarece mașina asamblată în Japonia este de calitate superioară celei asamblate în China, Taiwan sau Vietnam.
De asemenea, la fel ca Porsche, se remarcă brusc pentru calitatea Lexus, nu inferioară din punct de vedere al fiabilității concurentului său german. Cu toate acestea, mașinile Lexus sunt încă mai accesibile decât supercarurile Porsche.
Rezultat
Nu are sens să comparăm fiabilitatea mașinilor japoneze și germane combinate. Este necesar să comparați mașinile individuale. Atât Toyota, cât și Mercedes Benz au avut modele bune și rele. Iar comparația ar trebui să aibă loc în propriile categorii.
Exact asta fac diferitele agenții, revistele de automobile, compilând anual evaluări ale fiabilității diferitelor mașini. De regulă, germanii și japonezii sunt în frunte. Coreenii ajung din urmă. Dar la sfârșitul unei astfel de liste puteți vedea unul dintre modelele „nereușite” germane sau japoneze.
