Realitatea auto din Rusia se schimbă rapid din cauza crizei. Opel pleacă, nu vor exista modele de masă ale Chevrolet, livrarea SsangYong este suspendată. Ce este rău și există ceva bun în această situație?
Nu va fi suficient spațiu pentru toată lumea pe piața auto în Rusia de criză. Acest lucru a fost clar anul trecut, când Seat a plecat și Dodge a încetat să mai vândă. Analiștii au prezis probleme pentru francezi de la Peugeot și Citroen, nu erau siguri de viitorul Suzuki și Subaru.
Dar primul jucător major care s-a predat a fost General Motors. Până la sfârșitul anului 2015, preocuparea își va reduce activitățile în Rusia și vom pierde toate mașinile Opel și Chevrolet. Doar marca Cadillac și cele trei modele Chevrolet vor rămâne: Tahoe, Camaro, Corvette. Ei bine, și Chevrolet Niva, pentru că SUV-ul este produs la o societate mixtă din Togliatti.
A doua zi după GM, producătorul coreean SsangYong a anunțat înghețarea aprovizionării cu mașini către Rusia. Toate companiile au luat această decizie din cauza vânzărilor reduse. Pentru Opel în ianuarie-februarie 2015, acestea au scăzut cu 82% față de aceeași perioadă din 2014. Chevrolet are 71%. SsangYong a pierdut 61% din clienți. O astfel de scădere este semnificativ mai mică decât piața - la urma urmei, volumul total al vânzărilor de autoturisme din Rusia de la începutul anului a scăzut nu atât de catastrofal - cu 37,9%.
Iar situația nu se va îmbunătăți în viitorul apropiat. Jörg Schreiber, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile AEB, spune că „următoarele câteva luni vor fi foarte dure, vânzările încă nu vor atinge fundul”. Banca Centrală prezice fundul crizei pentru primul trimestru al anului 2016. După el, potrivit șefului Băncii Centrale a Federației Ruse Elvira Nabiullina, creșterea recuperării ar trebui să înceapă. Dar, se pare, nu toți producătorii de automobile cred această predicție.
În caz contrar, de ce ar investi GM 600 milioane dolari în lichidarea afacerilor în Rusia? La urma urmei, aceasta este o investiție de două ori mai mare în uzina din Sankt Petersburg, care va fi acum impermeabilă. Costul părăsirii pieței este comparabil cu investiția totală a GM în Rusia. Oamenii de afaceri americani ar lua cu greu o decizie atât de costisitoare dacă ar crede că economia noastră va reveni în 2016. Așadar, este îndoielnic că modelele de masă ale GM vor reveni în curând.
Preocuparea a început deja să negocieze cu angajații săi despre concediere. Și mașinile rămase în depozite, dintre care sunt destul de multe, sunt vândute de GM la reduceri uriașe. Le puteți cumpăra fără teamă - CEO-ul Opel Group Karl-Thomas Neumann asigură că „vom continua să îndeplinim obligațiile de garanție, precum și furnizarea de piese de schimb și service”.
Opel, Chevrolet și SsangYong sunt departe de a fi singurul client care a pierdut la începutul acestui an. Cererea pentru mașinile Ford a scăzut cu 70%, Honda - cu 86%, Peugeot - cu 81%, Citroen - cu 78%. Cu toate acestea, aceste companii nu par să părăsească piața rusă.
Iar cota de piață a Opel și Chevrolet va fi preluată de cei care produc mașini cu un nivel ridicat de localizare în Rusia. Cea mai bună localizare pentru acele mașini străine care au fost dezvoltate special pentru consumatorul rus. Acestea sunt, de exemplu, Kia și Hyundai, Nissan Sentra și Tiida din Izhevsk.
Din păcate, toate vehiculele bine localizate sunt oferite cu o gamă limitată de motoare, transmisii și opțiuni. Nu au niciun echipament super-modern de înaltă tehnologie - este pur și simplu neprofitabil să îl furnizați Rusiei, mai ales acum. În același timp, producătorii refuză să importe în Rusia anumite versiuni de mașini fabricate în străinătate, care nu sunt foarte solicitate.
Deci, se pare că criza ne va limita serios alegerea de mașină. Parcul auto din țară va deveni din ce în ce mai monoton. Apropo, numai acele modele de masă bine localizate și segmentul premium vor rămâne în Rusia.
Mașinile scumpe sunt acum la mare căutare. Vânzările Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche sunt în creștere. Aceste companii au ridicat prețurile la egalitate cu alții, recuperând cursul de schimb. Dar 200-300 de mii de ruble suplimentare pentru clienții lor nu fac vremea, așa că oamenii bogați continuă să cumpere mașini.
