Destul de des, șoferii se confruntă cu problema supraîncălzirii mașinii. Acest lucru se întâmplă în principal din cauza unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau din cauza controlerului. Acest articol descrie posibilele probleme și soluția rațională a acestora.
Instrucțiuni
Pasul 1
Sarcina controlerului este de a calcula temperatura lichidului de răcire. Este produs de căderea de tensiune a senzorului. Majoritatea proceselor controlate de controler depind în mod direct de cât de corecte sunt citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire.
Pasul 2
Destul de des, apar probleme din cauza deteriorării firelor care merg la senzor. Există momente în care are loc o rupere a firului chiar la conectorul senzorului. Astfel de probleme duc la faptul că ventilatorul pornește la o temperatură scăzută. Din conducta de evacuare iese fum negru. Dacă apare o astfel de defecțiune, lampa de control „VERIFICĂ MOTORUL” de pe tabloul de bord poate să nu se aprindă. În acest caz, este mai bine să nu opriți motorul, deoarece atunci este posibil să nu pornească. Vă puteți deplasa în continuare la viteză mică.
Pasul 3
Problemele pot apărea dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire nu funcționează. Pentru a testa acest senzor, trebuie să urmați pași simpli. Mai întâi, deconectăm blocul hamului de la senzor. Pornim contactul. Verificăm circuitul. La măsurarea tensiunii, contactul „B” relativ la „masă” ar trebui să fie de aproximativ 5 V. Dacă tensiunea este mai mică de 4,7 V, atunci conexiunea trebuie considerată ca fiind de încredere. Este foarte posibil ca firul să fie scurtcircuitat la masă sau rupt. De asemenea, trebuie să verificați funcționalitatea controlerului în acest caz.
Pasul 4
Oprim contactul și măsurăm rezistența dintre contactul blocului senzor „A” și „masă”. Rezistența trebuie să fie de cel puțin 1 ohm și nu mai mult. Dacă rezistența este mai mare de 1 ohm, atunci este posibil să se rupă firul.
Pasul 5
După aceea, trebuie să deconectați blocul controlerului și să verificați rezistența, care va fi între contactul blocului senzorului "B" și contactul blocului controlerului "45". Ar trebui să fie mai mic de 1 ohm. Dacă este mai mare, atunci conexiunea în tampoane nu este fiabilă.
Pasul 6
Apoi, măsurăm rezistența dintre „masă” și contactul „B” al blocului senzorului. Trebuie să fie de cel puțin 1 ohm. Dacă este mai puțin, atunci apare un scurtcircuit la sol.
Pasul 7
Verificăm senzorul. Măsurăm rezistența la două temperaturi a lichidului de răcire. Acest lucru trebuie făcut pe un motor rece și fierbinte. Rezistența nu ar trebui să fie diferită. Dacă există diferențe, senzorul trebuie înlocuit. Dacă senzorul și circuitul sunt în stare bună, atunci înlocuim controlerul.
