Pe 9 mai 2012, în Indonezia, în timpul unui zbor demonstrativ, s-a prăbușit cel mai nou avion rus Sukhoi Superjet 100. La bord erau 45 de pasageri din 5 țări ale lumii, inclusiv 8 ruși. Nu au fost găsiți supraviețuitori.
Avionul regional rus din noua generație Superjet 100 a făcut un tur demonstrativ prin țările asiatice. A vizitat Kazahstan, Pakistan, Birmania și a trebuit să viziteze și Laos și Vietnam. Pe 9 mai, avionul a ajuns la Jakarta.
Au fost efectuate zboruri demonstrative de pe aeroportul Hakim Perdanakusuma din capitală. Primul a durat o jumătate de oră și a mers bine. A doua, care a avut loc în aceeași zi, a început pe vreme însorită. Cu toate acestea, după ce avionul a trecut peste lanțul muntos, a intrat într-o fâșie de ploaie și ceață. La 20 de minute după începerea zborului, echipajul a solicitat autorizației de coborâre de la controler. Avionul a zburat la o altitudine de 3 mii de metri, iar echipajul, aparent, a încercat să ocolească nori cumulusici puternici de jos, a căror limită superioară în acea zi se afla la o altitudine de 11, 1 m de metri. ecranele radar la 8 secunde după ce a primit permisiunea de a reduce la 1, 8 mii m.
A doua zi dimineață, epava avionului dispărut a fost găsită pe versantul vestic al Muntelui Salak. Conform mărturiei salvatorilor, poziția lor pe o suprafață aproape verticală sugerează că căptușeala a căzut plat, adică în ultimul moment, pilotul a încercat să urce brusc pentru a devia avionul de la coliziune.
Experții indonezieni cred că cauza accidentului a fost o eroare a echipajului. Potrivit acestora, avionul trebuia să coboare mai târziu, în zona plajei Pangadaran, deoarece altitudinea minimă permisă de zbor în această zonă este de 3, 3 mii de metri.
Pe 11 mai, experții în aviație ruși de la Centrul de instruire a personalului aerian au simulat ultimul zbor al avionului SSJ-100 pe un simulator special. De asemenea, au ajuns la concluzia că o eroare a echipajului a fost cauza tragediei. La bord este instalat un sistem de securitate. Toate semnalele sunt duplicate. În cazul unui obstacol, un mesaj este afișat pe afișajul central și informatorul vocal este activat. Este pur și simplu imposibil să nu observați semnalul sistemului de avertizare. Experții sunt încrezători că aceasta nu este vina controlorului, deoarece oferă doar altitudinea și rata de coborâre. Cota reliefului trebuie încorporată în căptușeala BPMR. Experimentul realizat este neoficial, participanții săi au încercat doar să clarifice singuri cauza dezastrului.
Specialistul în siguranța zborului Vladimir Gerasimov, ținând cont de faptele disponibile în acest moment, consideră, de asemenea, că echipajul a încălcat standardele de siguranță existente pentru zborurile pe teren montan. Deoarece a fost un zbor controlat, iar echipajul nu a raportat defecțiuni, prin urmare, aceasta nu este o problemă tehnică, ci o eroare a pilotului.
Pilotul de test onorat, Eroul Rusiei, Anatoly Knyshov, are însă un punct de vedere diferit. El spune că SSJ-100 a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat. Și condițiile de teren și vreme ar trebui luate în considerare nu numai de piloți, ci și de serviciile de la sol. Dacă avionul ajunge la rulmenții extremi, controlorul este obligat să avertizeze echipajul pentru a nu da posibilitatea să părăsească cursul și, cu atât mai mult, să coboare. În plus, expertul consideră că descărcările fulgere ar putea duce la o defecțiune a sistemului de securitate. În consecință, este posibil ca echipajul să nu aibă informații complete despre locația lor și despre ceea ce era în față.
Până în prezent, au fost găsite ambele înregistratoare de zbor. Decodarea lor va fi efectuată de specialiști din laboratorul Jakarta împreună cu experți ruși. Este posibil ca după finalizarea lucrărilor, aceștia să poată numi motivul exact al căderii SSJ-100. Dar până acum este imposibil să faci asta.
