Foarte des, pasionații de mașini începători sunt nedumerite de ce odată cu apariția vremii reci presiunea anvelopelor scade ușor. Imediat merită să faceți o rezervare - acesta nu este deloc un motiv pentru a contacta un service auto sau pentru a căuta singur cauza problemei, deoarece există un singur motiv: aerul din roată a reacționat la o scădere a temperaturii.
Instrucțiuni
Pasul 1
Amintiți-vă binecunoscuta lege a fizicii, care spune că toate gazele se extind atunci când sunt încălzite și, dimpotrivă, se contractă când sunt răcite. Este destul de firesc ca o anvelopă umflată vara, de exemplu, până la doi bari, să nu prezinte o astfel de presiune la temperaturi sub zero. Va fi mult mai puțin și, în acest caz, nu merită să pompăm anvelopele.
Pasul 2
Șoferii experimentați recomandă umflarea anvelopelor într-o încăpere caldă la presiunea necesară pe baza dimensiunilor și sarcinilor pe osie. După aceea, rotiți roata umflată în stradă, țineți-o la rece și apoi măsurați presiunea. Pentru a obține rezultatul dorit, trebuie să luați în considerare căldura pe care roțile o experimentează inevitabil atunci când conduceți, chiar și iarna.
Fără excepție, toți producătorii indică în fișa tehnică presiunea optimă a anvelopelor, cu condiția ca mașina să fie în garaj la temperatura camerei. Dacă după o călătorie descoperiți brusc că presiunea anvelopelor a crescut cu 10%, atunci ar trebui să știți că acest lucru este absolut normal și nu trebuie coborât. După 2-3 ore, anvelopele se vor răci și presiunea va reveni la normal. Dar dacă aceste citiri sunt semnificativ mai mici, atunci roata trebuie verificată pentru a nu se deteriora.
Pasul 3
Verificați presiunea anvelopelor cel puțin de două ori pe lună. Având în vedere dependența ridicată a aerului comprimat de temperatura exterioară, tot mai mulți șoferi preferă să pompeze roțile mașinilor lor cu azot. Coeficientul său de expansiune termică este de 7 ori mai mic decât cel al oxigenului, care face parte din aer, prin urmare, presiunea dintr-o anvelopă umplută cu azot, după încălzirea „rutieră”, va crește cu doar 0,1 atm. Acest lucru este important mai ales vara, când încălzirea excesivă a roții poate duce la „explozia” acesteia. Un alt avantaj al azotului este fluiditatea mai mică în comparație cu aerul comprimat convențional. Chiar și în cazul unei perforări, o astfel de roată „deviază” mult mai încet, ceea ce mărește autonomia vehiculului.
