La motoarele cu injecție, în cazul unei defecțiuni a sistemului electronic de gestionare a motorului, se aprinde lampa de control Verificare de pe tabloul de bord. ECU controlează motorul utilizând un sistem de senzori. De obicei, lampa de control Check se aprinde atunci când unul dintre senzori nu reușește.
Senzorul de poziție al arborelui cotit este conceput pentru a calcula viteza de rotație a arborelui cotit al motorului, pentru a determina poziția acestuia și, în consecință, a pistoanelor din cilindri. Acest senzor se bazează pe principiul inducției electromagnetice. Dacă acest senzor nu funcționează corect, motorul începe să funcționeze instabil la ralanti. Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit nu funcționează, motorul se oprește și nu pornește deloc. Senzorul de fază este conceput pentru a determina sincronizarea supapei pentru fiecare cilindru al motorului de către controler. Principiul de funcționare se bazează pe efectul Hall. Senzorul este situat pe capul blocului, în fața acestuia din partea colectorului de admisie. Dacă acest senzor eșuează, ECU-ul trece de la injecția fazată la dublu-paralel (standby), ceea ce duce la pornirea neregulată a motorului și la un consum crescut de combustibil. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație detectează deschiderea supapei de clapetă. Dacă acest senzor nu funcționează, motorul începe să emită o lovitură caracteristică, în special cu o scădere bruscă a turației în modul de accelerație, iar consumul de combustibil și puterea scad, de asemenea, din cauza funcționării constante a motorului la unghiuri de sincronizare scăzute ale aprinderii. (Până la 1500-3000 rpm.), când pedala de gaz este eliberată, viteza scade încet sau nu scade deloc și doar supra-gazarea ajută la reducerea acestora. De asemenea, se observă sacadări atunci când vehiculul accelerează. Senzorul MAP reacționează la modificările presiunii absolute din tractul de admisie. O defecțiune a acestui senzor duce la funcționarea motorului cu un amestec prea slab sau prea bogat, evacuare neplăcută, greșeală la ralanti și sub sarcină, probleme atunci când motorul este înăbușit. Dacă senzorul este defect, motorul începe să detoneze, mai ales cu o scădere bruscă a turației în modul de accelerare. De asemenea, consumul de combustibil și puterea motorului scad în condiții de funcționare constantă cu sincronizare scăzută a aprinderii. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este conceput pentru a evalua starea termică a motorului. Dacă acest senzor nu reușește, ECU-ul trece în modul de așteptare: ventilatorul este pornit, viteza de ralanti crescută este setată, temperatura motorului este determinată de timpul său de funcționare. În cazul defectării complete a senzorului, devine dificil să porniți motorul și se observă un consum crescut de combustibil. Senzorul de turație este conceput pentru a determina viteza mașinii. Dacă acest senzor nu funcționează corect, funcționarea motorului este instabilă, când sarcina scade brusc, motorul se oprește, dinamica se deteriorează, vitezometrul electronic și computerul de bord dau citiri incorecte ale turației. Senzorul de oxigen estimează cantitatea de oxigen conținută în gazele de eșapament. Dacă funcționează defectuos, există fluctuații periodice ale turației la ralanti, consum crescut de combustibil. În plus, o lampă de avertizare verificată poate indica un circuit deschis, scurtcircuit, rupere (alunecare) a curelei de distribuție, umiditate, supraîncălzire și alte defecțiuni. Codul de eroare, care este determinat de scaner în câteva minute, ajută la determinarea mai precisă a defecțiunii.
