CVT a fost inventat și brevetat la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar primele mașini cu CVT au fost produse în anii 1950 de către DAF. În acei ani, această companie olandeză a produs camioane ușoare și mașini. CVT-urile au început să fie utilizate în masă în scutere și autoturisme numai în anii 80 și 90.
Dispozitiv CVT
Variatorul poate fi atribuit uneia dintre varietățile de transmisii automate. Pentru proprietarul unei mașini cu cutie variatoare, selectorul de comandă și modurile nu diferă de o mașină automată clasică.
Primul variator din istoria omenirii a fost inventat în 1490 de Leonardo înainte de Vinci. El a fost cel care a formulat mai întâi principiile lucrării sale și a realizat primele desene reprezentând scripete și o centură.
Variatorul este aranjat diferit. Părțile principale ale variatorului sunt două scripeți conici, montați vertical unul pe celălalt. O centură de oțel este prinsă între ele. Mișcându-se ușor de-a lungul conurilor, cureaua schimbă continuu raportul de transmisie între arborii primar (de intrare) și secundar (de ieșire) al cutiei de viteze.
Evident, o schimbare lină a cuplului implică o accelerație lină a mașinii, fără a se clătina și a se clătina, precum și o eficiență ridicată a combustibilului în comparație cu alte tipuri de cutii de viteze. Multe CVT-uri sunt echipate cu o funcție manuală de selectare a „angrenajului”. Adică, astfel de modele au un anumit număr de intervale fixe care simulează anumite viteze.
Avantajele și dezavantajele variatorului
Unul dintre cele mai importante avantaje ale variatorului este accelerarea și eficiența lină, simplitatea comparativă și costul redus al designului. Motorul funcționează constant în condiții optime, deci nu supraîncarcă și nu atinge punctele critice. Resursa motorului crește, scade nivelul de zgomot și emisiile de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Există, de asemenea, dezavantaje: de exemplu, incapacitatea de a transporta sarcini mari. De aceea, scuterele și mașinile urbane cu putere redusă sunt echipate cu variatoare. Deși cele mai recente dezvoltări de la AUDI sunt capabile să livreze 200 CP, modelul NISSAN CVT „digeră” 234 CP. și este instalat pe crossover. De asemenea, mașinile cu transmisie CVT nu pot remorca remorci grele sau alte vehicule fără riscul unei defecțiuni premature a transmisiei.
Pe scutere, motociclete, ATV-uri, motociclete și snowmobile, CVT-urile sunt de obicei utilizate cu o centură dintr-un material special rezistent la uzură. La mașinile performante, în locul curelei se folosește un lanț de oțel.
De asemenea, CVT nu este adaptat stilului de conducere agresiv. Multe modele, desigur, au un mod sport, dar funcționarea constantă a variatorului la limita capacităților sale reduce dramatic resursele sale. Și, deși în modul „gaz până la podea”, variatorul va depăși performanța transmisiei automate, nu va trece fără urmă pentru aceasta.
La fel ca modelele cu transmisie automată clasică, mașinile cu CVT nu pot fi tractate mai mult de 50-100 km. Nu este recomandat categoric să alunecați pe mașinile cu cutie de viteze CVT și, dacă este posibil, să evitați condițiile off-road.
Al doilea dezavantaj major al variatorului este dificultatea de întreținere. CVT-urile auto necesită înlocuirea fluidului de transmisie la fiecare 50 de mii, iar centura - la fiecare 100-150 de mii. La scutere, cureaua variatorului este în general considerată consumabilă. Fiecare variator este proiectat pentru o anumită cantitate de lichid de transmisie, al cărui nivel trebuie monitorizat. Electronica care controlează variatorul primește date de la mulți senzori din mașină și o defecțiune a cel puțin unui senzor poate duce la funcționarea incorectă a întregului variator.
