Nebularea farurilor este condensarea umezelii pe suprafața interioară răcită a sticlei. Acest lucru se întâmplă atunci când există un exces de umiditate sau din cauza lipsei de ventilație a carcasei farului. Desigur, producătorii de optică încearcă să protejeze farul cât mai mult posibil de pătrunderea apei, dar protecția 100% este dificil de realizat. Farurile de ceață apar atât la mașinile noi, cât și la cele vechi.
Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu sisteme optice de lumină din plastic, microdeterioare pe plastic și al căror material de etanșare nu se observă. Cu toate acestea, într-o chiuvetă cu presiune ridicată a apei, umezeala este încă „forțată” prin crăpături. În plus, pătrunderea umezelii are loc în timpul ploilor abundente și la forțarea unor bălți adânci atunci când farurile sunt aprinse. În acest caz, farurile sunt răcite brusc, se formează un vid în interiorul acestuia și aerul umed este aspirat prin orificiile existente (microfisuri). Umiditatea ridicată apare în interiorul carcasei și atunci când farurile sunt oprite, ochelarii lor se aburesc. Dacă unul dintre elementele luminoase se aburesc, iar restul nu, acest lucru indică o lipsă de ventilație sau o pierdere de etanșeitate. Motivul este un defect din fabrică sau o deteriorare în timpul funcționării cauzată de stresul mecanic de pe suprafața opticii și de încălcările articulațiilor de etanșare ale corpurilor de iluminat. Farurile cu lămpi cu halogen transpiră rar, deoarece o astfel de sursă de lumină emite o cantitate mare de căldură și optica este echipată cu orificii de ventilație. Aerul fierbinte este evacuat printr-un canal special în partea superioară a carcasei, iar aerul rece pătrunde prin deschiderea inferioară. Acesta din urmă, în combinație, este, de asemenea, un canal de drenaj pentru drenajul condensului. Chiar și atunci când este înfundat, farurile rareori transpiră: în timpul funcționării, lămpile cu halogen încălzesc până la 700 ° C și usucă tot aerul din interiorul corpului. Farurile rotunde unificate cu lămpi incandescente cu două filamente transpiră mai des. Dar acest lucru nu le dăunează. În primul rând, deoarece reflectorul din aluminiu, de regulă, este protejat fiabil de coroziune. În al doilea rând, deoarece umezeala se condensează mai întâi pe suprafața interioară a sticlei și abia apoi pe reflector. Fără a primi răcire prin fluxul de aer care se apropie, sticla și cavitatea interioară a farului se vor încălzi și condensul se va evapora, părăsind parțial ca urmare a expansiunii aerului. Pentru a preveni acest fenomen, ar trebui să curățați în mod regulat conductele de ventilație ale dispozitivelor de iluminat și, de asemenea, să forați 2-3 găuri suplimentare cu un diametru de 2-3 mm în plastic (din interiorul farului). În acest caz, este important ca direcția găurilor să fie de jos în sus. Acest lucru va exclude pătrunderea apei în far în timpul ploii și la spălarea unei mașini. Este posibilă detectarea microdeteriorărilor farurilor și a etanșărilor acestora numai prin umplerea suprafeței interioare a corpului de iluminat cu gaz colorat sub presiune folosind echipamente speciale. Eliminarea fisurilor are loc cu ajutorul compușilor polimerici speciali pentru refacerea opticii sau cu ajutorul adezivilor specializați. În unele cazuri, etanșanții restabilesc încălcările articulațiilor de etanșare.
