Chituiește-ți singur caroseria mașinii nu este dificil. Trebuie doar să câștigi perseverență, să arăți diligență și să respecți exact toate recomandările descrise mai jos. Să vorbim despre principalele greșeli la punerea unei mașini.
Ce sunt chiturile
Să începem cu chitul din fibră de sticlă. Este de două tipuri. Acestea sunt „Fibre” - fibre mari și „Microfibră” - fibre de dimensiuni standard. Servește pentru aplicarea primelor straturi (de întărire). Există, de asemenea, un chit universal, se aplică atât pe primele straturi, cât și pe cele de finisare, deja înainte de grund. Există chit pe plastic, chit de finisare, chit cu umplutură de aluminiu. Dar mulți fac greșeli când lucrează cu toate tipurile de chit, despre asta vom vorbi.
Cea mai mare concepție greșită este că chitul de aluminiu este cel mai dur chit. Primul gând este că aluminiul este un metal care întărește acest chit. Dar acesta este doar un imens mit și amăgire. Gândiți-vă singur, particulele de aluminiu sunt sub formă de pulbere, sunt foarte mici și nu sunt conectate în niciun fel și că întăresc cumva chitul este o prostie completă.
Iar funcția principală este un transfer bun de căldură. Aluminiul are o conductivitate termică foarte bună. Pentru ce este? Acest chit se aplică pe capotă, acoperiș, în acele locuri în care temperatura se schimbă rapid la frig. De exemplu, pornim motorul, metalul se încălzește și se încălzește mult mai repede decât chitul și metalul se desprinde treptat sau, dacă chitul ține bine, atunci se fisurează.
Mulți oameni cred că aceasta este o fisură datorită aplicării unui strat gros. Dar nu, este doar din cauza schimbării temperaturii. Iar aluminiul vă permite să luați rapid căldură din metal și să încălziți uniform chitul, astfel diferența dintre amplitudinea de expansiune a chitului și metalul va fi minimă.
A doua greșeală este aplicarea greșită a straturilor. Mulți oameni încearcă să reducă consumul de material și, dacă gaura este mică, atunci încearcă să o niveleze din primul strat. Și astfel rezultă un strat foarte mare și este plin de faptul că atunci când așezați un strat gros de material care vine cu întăritorul, acesta se va usca foarte repede. Stratul superior se întărește rapid și se dovedește că aerul nu intră în cel inferior pentru a efectua reacția până la capăt și încetinește foarte mult. Pe măsură ce stratul inferior începe să se usuce, cel superior se va întări complet, iar cel inferior începe să-l stoarcă pe cel superior.
Aproape întotdeauna se termină cu faptul că apare o fisură în chit pentru metal. Prin urmare, trebuie să monitorizați straturile și să le aplicați treptat cu uscare între straturi.
O altă încălcare gravă este uscarea cu un uscător de păr sau o lampă cu incandescență. Aceste acțiuni pot distruge cu ușurință totul. La început, chitul în sine trebuie să intre într-o reacție de unul singur și este mai bine să nu-l uscați în primele zece minute. Dacă totuși ați decis să utilizați instrumente auxiliare pentru uscarea chitului, atunci trebuie să faceți acest lucru în conformitate cu conform regulilor, altfel puteți usca foarte repede stratul superior și stratul inferior va fi sigilat, ca urmare, veți obține fie o fisură, fie o detașare a chitului.
Pentru a evita acest fenomen, trebuie să vă uscați din spate, departe de metal. Dar, în majoritatea cazurilor, nu există acces la astfel de locuri. Pentru aceasta, există lămpi cu infraroșu care utilizează radiații infraroșii pentru a usca chitul din interior. Dar cel mai optim mod de uscare este de a lăsa chitul să se usuce singur fără a accelera procesul cu ajutorul unor dispozitive suplimentare.
Și cea mai mare problemă cu care se confruntă șoferii este așa-numita contracție a chitului.
Aceasta înseamnă că, după vopsire, apar nereguli, gropi, valuri și, uneori, fisuri pe partea corectată. Acest fenomen se întâmplă, printre altele, din cauza uscării necorespunzătoare, dar în primul rând acest lucru se datorează neglijării alegerii corecte a bobului de șmirghel. Printre specialiști există un astfel de lucru ca „regula 100” sau „pasul 100”. Aceasta înseamnă că, cu fiecare strat de chit, gradientul bobului de șmirghel va crește cu nu mai mult de 100 de unități. Adică, primul strat de chit este procesat cu 80 de hârtie de șlefuit, următorul strat este procesat cu 160 sau 180, următorul strat va fi procesat cu 240 sau 260 de șmirghel și așa mai departe. Acest lucru se face pentru a reduce treptat adâncimea zgârieturilor din șmirghel și a reduce la minimum posibilitatea ca chitul să cadă în riscurile profunde care rămân, de exemplu, de la numărul 80. Apoi, când piesa este deja nivelată și gata de aplicare grund, aplicăm grundul și îl frecăm cu șmirghel numărul 800. Acum partea noastră este gata de vopsit. Dar asta este cu totul altă poveste …
