Blocul ambreiajului și cutia de viteze sunt utilizate pentru pornirea și schimbarea fără probleme a raportului de transmisie între motor și axa roților motoare. Există două tipuri principale de cutii de viteze - mecanice și automate, precum și multe subspecii. Dar cel mai solicitat și popular este mecanic.
Ce se întâmplă dacă scoateți ambreiajul cu cutia de viteze din mașină și direcționați cuplul de la arborele cotit al motorului direct la roți? În primul rând, nu va fi posibil să se obțină un start-off lin. De îndată ce porniți motorul, mașina va porni imediat. În al doilea rând, la sarcini mari (de exemplu, când porniți un deal), nu va fi posibil să începeți să vă deplasați. Deci, putem concluziona că ambreiajul este necesar pentru a separa motorul și transmisia. Acesta din urmă este folosit în proiectare pentru a modifica cuplul.
Există mai multe tipuri de cutii de viteze:
- mecanic, care este controlat de șofer, alegerea raportului de transmisie depinde de acesta;
- automat, schimbarea vitezelor în care depinde de turația motorului, sarcina, precum și de o serie de alți factori.
Dar cel mai frecvent este mecanic. Principalul său plus este că șoferul alege în mod independent raportul de transmisie. O calitate foarte utilă când conduceți off-road, zăpadă, gheață. Și tractarea unei mașini cu o astfel de cutie este permisă la orice distanță și la orice viteză (trebuie doar să țineți cont de restricțiile și cerințele regulilor de circulație).
Cutie de viteze manuală
Cel mai comun, simplu și de încredere design al cutiei de viteze. Inconvenientul său este că este necesar să schimbați vitezele independent atunci când schimbați viteza de mișcare. Trecând prin mulți kilometri de ambuteiaje, corpul este foarte obosit de strângerea frecventă a ambreiajului. Cu acest tip de mișcare, durata de viață a blocului ambreiajului scade, de asemenea.
Designul este simplu, doar doi arbori - primar (conectat printr-un disc de ambreiaj la arborele cotit al motorului) și secundar (conectat la o cutie de viteze montată pe puntea de acționare). Cele mai răspândite sunt transmisiile mecanice, care au 4 și 5 moduri de funcționare (fără a include inversarea, inversarea). Pentru o cutie de viteze cu patru trepte, cea mai mare a patra viteză are un raport de transmisie de 1: 1, iar toate celelalte sunt mai mari decât una.
În ceea ce privește viteza a cincea, raportul său de transmisie este puțin mai mic decât unul. În primele etape ale dezvoltării industriei auto, multe cutii au fost completate cu un bloc separat, care a fost pornit la atingerea unei anumite viteze. Și când viteza a scăzut, această unitate a fost oprită. Desigur, nu în toate mașinile era a cincea viteză, în unele era atât a treia, cât și a patra, în funcție de caracteristicile de design ale cutiei de viteze standard.
La majoritatea mașinilor moderne, toate treptele sunt sincronizate, ceea ce vă permite să activați orice viteză fără a efectua manipulări „inteligente”. Dacă nu există sincronizatori, atunci arborii de intrare și ieșire se deplasează asincron. Pentru a face o schimbare a treptelor de viteză, trebuie să strângeți ambreiajul, să puneți maneta pe poziția neutră, să eliberați și să apăsați din nou ambreiajul, să activați viteza dorită. Sincronizatorii elimină această complexitate și facilitează conducerea.
