Osiile motrice ale mașinilor sunt în mod necesar echipate cu diferențiale concepute pentru a asigura denivelări ale turațiilor unghiulare ale roților motrice la virare. Pentru a crește capacitatea vehiculului de a traversa țara și pentru a crește stabilitatea atunci când se circulă pe asfalt, sunt instalate dispozitive de blocare a diferențialului între roți, denumite în mod colocvial „încuietori de osie”.
Instrucțiuni
Pasul 1
Pe SUV-uri, diferențiale cu blocare forțată sunt instalate pentru blocarea axelor. Dacă nu există, va trebui să le instalați singur. Podul este blocat folosind o acționare specială (de obicei pneumatică). Rețineți că un vehicul cu axa blocată crește consumul de combustibil și uzura anvelopelor. Dacă rotația reciprocă a roților pe o axă comună blocată depășește deformarea elastică a anvelopelor, roțile vor începe să alunece, până la punctul de ridicare de la sol. Concluzie: nu uitați să opriți încuietoarea podului după ce ați depășit terenul. Pe SUV-urile importate există dispozitive de deblocare automată sau limitatoare de viteză.
Pasul 2
Pentru a simplifica procesul de blocare a osiei, se utilizează diferențiale de autoblocare. Prin proiectare, acestea sunt împărțite în patru tipuri: discuri, vâscoase, cu șurub și sisteme electronice de control al alunecării roților.
Pasul 3
Blocarea discului (frecare, frecare crescută, LSD) este posibilă cu utilizarea unuia sau a două ambreiaje de frecare. Designul cu două ambreiaje este obișnuit la mașinile americane. Acesta diferă de unul cu un singur disc prin faptul că valoarea cuplului de frânare nu este constantă, ci proporțională cu momentul transmis roților. Când utilizați sisteme de discuri autoblocante, utilizați un ulei special pentru angrenaje sau un ulei de motor obișnuit cu aditivi corespunzători și faceți reglaje regulate la sistem.
Pasul 4
Blocarea vâscoasă a osiei de acționare cu ajutorul unui cuplaj vâscos este similară în principiu cu cea pe disc. O caracteristică a blocării vâscoase este că, cu alunecarea prelungită, cuplajul vâscos funcționează mai întâi parțial, dar apoi gradul de blocare începe să crească. În cele din urmă, roțile sunt blocate 100%. Cuplajele vâscoase sunt fiabile și nu necesită întreținere, cu condiția ca structura să fie complet sigilată.
Pasul 5
La dispozitivele de blocare a șuruburilor (melcul), momentul declanșatorului este determinat de profilul șuruburilor melcate utilizate. Durata de viață a acestor structuri este comparabilă cu durata de viață a diferențialului în sine. În plus, uleiul pentru angrenaje convențional poate fi utilizat pentru lubrifiere. Dispozitivele cu camă pentru blocarea podurilor se disting, de asemenea, prin aceeași durabilitate și pretenție.
Pasul 6
Există câteva lucruri de reținut atunci când conduceți cu o axă blocată. Surversarea apare la viraje pe suprafețe alunecoase. Cu o accelerație intensivă pe o suprafață mixtă, deviația spre partea laterală a traiectoriei intenționate crește. Aceste caracteristici sunt cele mai frecvente dacă dispozitivul de blocare a osiei nu este instalat din fabrică.
Pasul 7
Când utilizați un sistem rigid de blocare forțată, respectați anumite reguli de funcționare a acestuia. Nu blocați puntea dacă una dintre roți alunecă. Cuplați încuietoarea numai atunci când este off-road sau pe suprafețe alunecoase. Nu depășiți viteza de 10 km / h atunci când conduceți cu o axă blocată, cu excepția cazului în care producătorul specifică altfel. Decuplați în timp blocarea axului rotind ușor volanul în timp ce conduceți. Folosiți cu atenție încuietoarea atunci când atașați roți supradimensionate la SUV.
