Ieri, mașina dvs. a fost mulțumită de funcționarea normală a tuturor componentelor și ansamblurilor. Dar, ca întotdeauna în mod neașteptat, au apărut simptome alarmante în funcționarea motorului: a început fum vizibil din conducta de evacuare; la măsurarea nivelului de ulei se poate observa că motorul consumă mult mai mult din el. În timp ce mai devreme motorul reacționa instantaneu la mișcarea pedalei de accelerație, acum există întârzieri la apăsarea pedalei. Iar acum consumul de combustibil a crescut semnificativ. Toate acestea indică faptul că compresia motorului este ruptă.
Instrucțiuni
Pasul 1
Problemele de compresie apar atunci când, în timpul arderii combustibilului, o parte a gazelor nu funcționează în totalitate pentru a crea întreaga putere a motorului, ci lasă prin scurgerile formate în articulațiile pieselor motorului. Acest lucru duce la încălzire suplimentară și uzură rapidă.
Pasul 2
Pentru a determina cauza defecțiunii, verificați comprimarea tuturor cilindrilor motorului. Măsurarea acestuia se efectuează cu ajutorul unui dispozitiv - un compresometru. Conform principiului de funcționare, acesta este un manometru convențional, în care intrarea este realizată sub forma unui tub cu o duză conică de cauciuc. Acest lucru asigură că orificiul bujiei inversate este bine închis.
Pasul 3
La măsurarea compresiei, trebuie îndeplinite două condiții prealabile:
1. Motorul trebuie încălzit la temperatura de funcționare, adică distanțele termice din părțile sistemului pistonului trebuie să fie absente;
2. Rotația arborelui cotit trebuie efectuată cu ajutorul unui demaror electric.
Pentru măsurători de control ale compresiei, se iau valorile maxime ale citirilor dispozitivului. După ce a fost măsurată compresia în toți cilindrii motorului, determinați care dintre cilindri este „bolnav”. Diferența dintre citirile manometrului între cilindrii motorului nu trebuie să depășească 1 kg / cm 2.
Pasul 4
Apoi, aflați motivul deteriorării compresiei. Acesta ar putea fi:
1. Defecțiunea supapelor mecanismului de distribuție a gazului, adică închiderea lor incompletă în momentul ceasului este o lovitură de lucru.
2. uzura perechii de pistoane: cilindru - piston motor. Dar, din fericire, pentru ca perechea de pistoane să fie grav deteriorată, apare mai întâi uzura sau funcționarea defectuoasă a inelelor pistonului, atât compresorul, cât și racleta de ulei.
Pasul 5
Pentru a elimina defecțiunea mecanismului de distribuție a gazului, este necesară o demontare parțială a motorului. Scoateți chiulasa și înșurubați supapele. Acest lucru va elimina decalajul rezultat între supape și orificiile de admisie și evacuare ale chiulasei motorului.
Pasul 6
Pot exista mai multe motive pentru apariția unei conexiuni slabe între piston și cilindrul motorului:
• inelele pistonului nu se află liber în fante, dar datorită răcirii slabe a motorului, îndepărtării incomplete a uleiului de pe pereții cilindrilor de către inelele racletelor de ulei, acestea „se așează”, adică nu modificați dimensiunea lor în funcție de temperatură și nu asigurați o conexiune strânsă cu cilindrul motorului.
• pereții cilindrilor sau inelele pistonului sunt uzate, datorită cărora nu se potrivesc strâns unul împotriva celuilalt. Ca urmare, gazele provenite din arderea amestecului combustibil trec în golurile formate și funcționarea normală a motorului este întreruptă.
În funcție de motivul deteriorării compresiei motorului, sunt posibile următoarele metode de restaurare:
Pasul 7
Dacă uzura pieselor grupului de pistoane este nesemnificativă, atunci trebuie să încercați să le restabiliți folosind aditivi adăugați la uleiul de motor. Ele ajută la refacerea suprafețelor uzate.
De asemenea, adăugați aditivi la combustibil. Acestea vor îmbunătăți curățarea cilindrilor motorului, vor preveni formarea depunerilor de carbon pe supape și, prin urmare, vor ajuta la reducerea uzurii pieselor motorului.
Pasul 8
Dacă uzura pieselor grupului de pistoane a atins un nivel critic, atunci în acest caz este mai bine să faceți reparații la un centru de service.
