Dezvoltarea acestui dispozitiv miraculos a început după studierea lucrărilor inventatorului din Ucraina F. I. Svintitsky. Acest om a primit în 1998 un brevet pentru un motor capabil să „sară peste un punct mort”.
Mai târziu, omul de știință rus Svintitsky a luat ca bază binecunoscutul model al inventatorului german Wankel, deși acest german nu a putut face față în totalitate problemei „360 de grade”. Pentru a depăși așa-numitul „punct mort”, inventatorul rus a conectat rapid o baterie cu litiu în momentul necesar. Deoarece energia bateriei a fost consumată numai în momentul pornirii, adică 2-3 minute, iar restul timpului roata ar putea roti singură până când energia se epuizează, această tehnologie a fost extrem de economică și eficientă.
Svintitsky a primit rapid un brevet rus nr. 2086784 pentru invenția sa, dar problema nu a progresat mai departe. Roata sa minune nu numai că nu a fost permisă producția, ci chiar a refuzat să fie plasată la diferite expoziții tehnologice și științifice. Și autorul însuși a fost clasat printre pseudo-oamenii de știință. Fie că acest lucru se datorează așa-numitei „conspirații petroliere”, atacurilor capitaliștilor sau luptei concurenților, rămâne faptul că tehnologia nu a trecut nu numai către lume, ci și către piața rusă.
Anul 2003 a fost marcat de apariția motocicletei electrice EV-X7 „Sumo” la o expoziție japoneză importantă. Tehnica a provocat imediat o emoție fără precedent: frații săi de benzină au fost depășite de ea în eficiență și economie de până la 8 ori! Și totul pentru că un câmp magnetic obișnuit a servit drept „combustibil” pentru acest aparat neobișnuit. Și evoluțiile Sventitsky și Wankel au servit ca bază pentru motorul acestei motociclete.
Ideea a fost preluată imediat de compania mai mare Minato. Au rafinat și îmbunătățit mult EV-X7. Acum motorul principal era amplasat în roata din spate, iar în partea din față era o instalație electrică cu o baterie, care dădea motorului un fel de „pornire”. Principala caracteristică a acestei motociclete electrice, în plus față de respectarea mediului și economie, a fost lipsa de zgomot.
La încărcarea unei baterii, cu o greutate foarte mică și în dimensiuni, o motocicletă electrică a reușit să parcurgă mai mult de două sute de kilometri la o viteză decentă - până la o sută patruzeci de km / h. Dezvoltarea a fost efectuată sub controlul Axle Corporation și al patronajului Honda, iar o altă corporație, Toyota, a manifestat interes pentru acest tip de motocicletă. Prezentarea a stârnit o mare emoție și interes, dar, în mod ciudat, totul s-a terminat: din 2007, nimeni altcineva nu a auzit nimic despre Sumo
În 2012, jurnalistul Benjamin Fulford a ajuns la o concluzie incredibilă prin efectuarea propriei sale investigații. Se pare că guvernele SUA și israeliene nu erau interesate să promoveze o sursă alternativă de energie, așa că au început să amenințe conducerea japoneză, care a interzis promovarea în continuare a acestui aparat.
Credeți sau nu această investigație, fiecare decide singur. Faptul rămâne însă: sursele de energie curate nu sunt interesante pentru capitaliști și, prin urmare, vor împiedica apariția lor pe piață.
