Sistemul de control al stabilității sau sistemul de control al stabilității este unul dintre sistemele auxiliare ale mașinii care ajută la prevenirea derapajelor și a derivațiilor atunci când conduceți în viraje. În prezent, este obligatoriu pentru toate autoturismele noi din Europa, SUA, Canada și Australia.
Dezvoltarea sistemelor de control al stabilității a început în 1987 pe baza combinației dintre sisteme de frânare antiblocare și sisteme de control al tracțiunii. Prima mașină de producție echipată cu un astfel de sistem a fost japoneza Mitsubishi Diamante în 1990. Și din 1992, mașinile BMW și Mercedes Benz au fost echipate cu sisteme de control al stabilității.
Cum funcționează sistemul
Dacă în momentul demolării mașinii una dintre roți este frânată, mașina poate reveni la traiectoria de virare anterioară și astfel se elimină o situație periculoasă de pierdere a controlabilității. De regulă, roata din spate este frânată de-a lungul razei de virare interioare și, în același timp, viteza vehiculului este redusă utilizând sistemul de control al tracțiunii.
În cazul unei derapaje din spatele mașinii, sistemul de control al stabilității frânează roata din față care rulează de-a lungul razei de viraj exterioare. Momentul contra-rotativ astfel creat duce la eliminarea derapajului lateral.
Dacă pierderea controlului a avut loc din cauza alunecării tuturor celor patru roți, se activează un algoritm mai complex pentru acționarea frânelor. Astfel, eficacitatea sistemului vă permite să corectați erorile conducătorului auto, prevenind derivații și derapaje și ajutând la recâștigarea controlului mașinii. Sistemul este capabil să funcționeze la orice viteză și în orice mod, cu excepția cazurilor în care viteza de deplasare este prea mare și raza de virare este prea mică. Chiar și un sistem perfect este neputincios împotriva legilor fizicii.
Proiectarea sistemului
După cum sa menționat deja, sistemul funcționează pe baza senzorilor ABS (sistem antiblocare frânare) și a unui sistem de control al tracțiunii. În plus, sistemul de control al stabilității folosește citirile senzorului poziției de direcție, vitezometrului și accelerometrului - un senzor care monitorizează rotația reală a mașinii.
Atunci când citirile senzorului de poziție a direcției și ale accelerometrului diferă, controlerul principal își dă seama că mașina a pierdut controlul și a intrat într-o derapaj. Cu ajutorul senzorului de viteză, se calculează forța necesară, care trebuie transmisă mecanismului de frânare a uneia sau altei roți. Dacă este necesar, sistemului de control al tracțiunii i se dă o comandă pentru a reseta viteza de rulare.
Controlerul principal al sistemului este format din două microprocesoare care citesc și procesează citirile senzorilor. Acestea oferă un timp de răspuns de 20 de milisecunde. Aceasta înseamnă că deja la 20 ms după începerea derivei, sistemul va începe să lupte împotriva ei. Și, odată ce este prevenit, se va închide singur în termen de 20 ms.
Sistemele moderne de stabilitate a cursului de schimb din generațiile II și III combină funcțiile nu numai a sistemelor de frânare antiblocare și a sistemelor de control al tracțiunii, ci și a sistemelor de distribuție a forței de frânare, a sistemelor de asistență la frânarea de urgență și a sistemelor de prevenire a răsturnării. Vehiculele off-road sunt echipate cu funcții de coborâre pe deal și asistență la pornire pe deal.
Pe cele mai noi modele Honda și Acura, cuplajele vâscoase centrale și spate, care distribuie flexibil cuplul între osii și roțile din spate, acționează în concordanță cu sistemul de control al stabilității. Datorită acestui fapt, eficiența stabilizării mișcării este semnificativ crescută, drifturile și drifturile sunt adesea prevenite chiar de la început și șoferul aproape că nu observă pierderea controlului.
