Zhiguli din primul model, cunoscut popular sub porecla de „bănuț” - este de fapt o mașină legendară în istoria industriei auto autohtone, chiar având rădăcini italiene.
Astăzi, preocuparea VAZ este pe bună dreptate liderul industriei auto din Federația Rusă. Un volum mare de produse, o varietate de modele, o bună calitate a mașinilor asigură succesul fabricii pe piața modernă. Cu toate acestea, proprietarii modernelor „Kalin”, „Prior” și „Grant” ar fi probabil interesați să știe cum a început totul.
Istoria nașterii „penny”
În septembrie 1970, a apărut o notă în ziarul Pravda conform căreia primele mașini mici au ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de automobile Volzhsky, care tocmai fusese construită în Togliatti. Până la sfârșitul aceluiași an, era planificată producerea a aproximativ 20 de mii de mașini. Noua mașină s-a numit VAZ 2101 „Zhiguli”. Oamenii l-au numit foarte repede „un bănuț”. Acest eveniment a fost precedat de o anumită istorie.
Chestiunea construirii unui gigant auto a fost decisă, ca orice altceva din URSS de atunci, chiar în vârf. Inițiatorul a fost președintele Consiliului de Miniștri al țării A. Kosygin, care a primit un sprijin remarcabil din partea secretarului general al Partidului Comunist (la acea vreme singurul și conducătorul țării) L. Brejnev.
Unul dintre motivele economice importante pentru luarea unei decizii pozitive a fost criza mărfurilor din țară, care a dus la surplusul de numerar de la cetățeni, iar producția de masă auto ar contribui la „scoaterea” acestor finanțe din populație. În plus, vânzarea de mașini în străinătate ar contribui la echilibrarea balanței export-import a comerțului exterior. Căutarea unui partener străin a fost efectuată destul de meticulos. Contractul de construcție a fost atribuit concernului italian Fiat. Fiat-124 a devenit modelul de bază pentru noul subcompact sovietic.
Apropo, până la semnarea contractului, acest model era recunoscut ca fiind cel mai bun din Europa. Construcția uzinei a durat din 1967 până în 1970, când a fost lansată prima linie de asamblare Zhiguli. În acest timp, mai multe autoturisme Fiat 124 au fost supuse unor teste cuprinzătoare în condițiile de dovedire și pe drumurile din țară. Pe baza rezultatelor acestor teste, a fost creată o nouă modificare a modelului 124, care a diferit semnificativ de versiunea „de bază” și chiar a primit un indice R (Rusia) în numele său.
Fapte interesante despre „bănuț”
Primele mașini asamblate la VAZ au fost echipate în principal cu piese italiene. Chiar și grilele radiatorului au fost furnizate de la FIAT, dar în locul emblemei corporative, a existat … o "gaură" în locul desemnat. Emblema noii mașini pur și simplu nu a fost inventată. A trebuit să rezolv urgent problema.
Documentația și schițele semnului fabricii (faimoasa barcă cu o literă ușor de citit „B” (Voljski)) pentru producția sa au fost trimise la Torino, Italia. În 1970, cuvântul Togliatti a fost prezent pe mărcile comerciale de pe mașini, care a fost ulterior eliminat datorită faptului că este imposibil să se coreleze simbolismul mărcii cu geografia producătorului.
Anumite inovații au fost făcute în designul mașinii.
Este suficient să spunem că, pentru prima dată în URSS, frânele cu disc frontal au fost instalate pe autoturisme, a fost instalat un arbore cu came în chiulasă, s-au făcut o serie de modificări la proiectarea sistemului pistonului, a ambreiajului și a suspensiei elemente.
„Kopeck” s-a remarcat și prin competitivitatea sa ridicată pe piața mondială. Cumpărătorul a primit în esență același 124 de Fiat, dar la un cost mult mai mic. Și în țările comunității socialiste, mașina VAZ putea fi achiziționată numai pe baza principiului primul venit, primul servit.
Producția celebrului și îndrăgitului de către „bănuț” a fost întreruptă la începutul anilor '80. Peste 2, 7 milioane de mașini ale acestui model au servit cu fidelitate și continuă să-și servească proprietarii până în prezent.
