Când ventilatorul electric nu funcționează atunci când conduceți în afara orașului, nu este înfricoșător. Debitul de aer care se apropie este suficient pentru răcire. Dar dacă acest lucru se întâmplă într-un blocaj de trafic, atunci ce să facem? De fapt, circuitul de control este format din mai multe părți care pot fi înlocuite din mers.
Un ventilator electric instalat pe radiatorul mașinilor VAZ este proiectat pentru suflarea forțată a lichidului de răcire din sistem. La viteză mare, fluxul de aer care se apropie face față perfect acestei funcții, dar când circulați prin blocaje, atunci când căldura vine de pe suprafața asfaltului, mașinilor vecine, răcirea este mult mai gravă. Dar un ventilator electric este capabil să răcească rapid lichidul la temperatura de funcționare.
Antigelul și antigelul dintr-un sistem de răcire etanș au un punct de fierbere crescut, dar acest lucru nu ajută atunci când circulați prin blocaje. Dar dacă ventilatorul electric cedează și lichidul de răcire începe să fiarbă? Principalul lucru nu este să intrați în panică și să încercați să luați decizia corectă pentru o anumită situație. Încercați să puneți un diagnostic cât mai exact posibil, atunci va fi mai ușor să ieșiți din această situație.
Circuit de comutare a ventilatorului electric
Ventilatorul electric este pornit cu ajutorul unui senzor de temperatură instalat în radiator. Unele vehicule au un senzor suplimentar în blocul motor care pornește suflanta la turație mică. Acest lucru se face prin alimentarea înfășurării motorului printr-un rezistor. Schema de control poate diferi, de asemenea, de la vehicul la vehicul. Cel mai simplu circuit constă din ventilatorul în sine, o siguranță, un senzor de temperatură și fire de conectare.
Siguranța este selectată pe baza puterii ventilatorului. Iar senzorul acționează ca un comutator de alimentare. De regulă, senzorul este instalat într-un spațiu din firul negativ. De exemplu, pe VAZ 2109, începând din 1996, a fost utilizată doar o astfel de schemă de comutare. Designerii au făcut o mică supraveghere, deoarece firul care merge de la senzor la masă este foarte lung. În timpul funcționării, poate fi deteriorat, motiv pentru care întregul circuit nu va mai funcționa.
Senzorul de temperatură poate de asemenea să nu funcționeze, nu este neobișnuit. Pentru a-l înlocui, este necesar să scurgeți lichidul de răcire din radiator, deoarece senzorul este situat în partea de jos a acestuia pe majoritatea mașinilor. Circuitul de control al ventilatorului electric, care utilizează un releu electromagnetic, este puțin mai complicat, dar datorită acestui releu în sine, are o fiabilitate mai mică. O parte suplimentară care poate eșua la momentul nepotrivit. Dar, pe de altă parte, există curenți mici pe senzor, tot curentul mare trece prin contactele releului.
Ce se întâmplă dacă ventilatorul eșuează?
Cel mai simplu caz este o siguranță suflată. Pentru a restabili, trebuie doar să-i găsiți locația conform schemei și să o înlocuiți cu una similară. Nu puteți pune o siguranță, al cărei curent de funcționare este mult mai mare decât ar trebui să fie. Același lucru este valabil și pentru bug-uri. Dar dacă senzorul de temperatură nu reușește, va trebui să acționați cu atenția asupra situației actuale. Dacă conduceți pe autostradă, atunci fluxul de aer care se apropie ar trebui să fie suficient pentru răcire.
Dar dacă conduceți prin oraș, atunci cea mai bună cale de ieșire va fi închiderea cablurilor senzorului. Același lucru ar trebui făcut dacă un releu este instalat în circuitul de comandă și este ars. Dar dacă daunele sunt undeva în cabluri, atunci cea mai bună cale de ieșire din situație este conectarea ventilatorului la bornele bateriei. Nu uitați să opriți înainte de a opri motorul.
